Audi RS5 (2017) review: Pedaal op het metaal

Waarom je kunt vertrouwen?

- Heb je nog een reserve van £60k in je zak zitten en wil je een Duitse sportwagen kopen? Er is een nieuw kind in de buurt: de Audi RS5. De opgevoerde Audi Sport-versie van de S5 coupé, de RS5 heeft de wil van de Mercedes AMG-C63 en BMW M4 Coupé direct in het vizier.



Alleen is er iets anders: de 2017 RS5 heeft de V8-motor van het uitgaande model gedumpt ten gunste van een V6 twin-turbo, ten voordele van efficiëntie en emissies, maar ten koste van dat kenmerkende geluid. Het is een stap die de naburige Duitse autofabrikant Porsche al heeft genomen - dus misschien is het geen verrassing dat de motor die in deze Audi wordt gevonden, dezelfde is als de motor die samen met Porsche is ontwikkeld en die in de Panamera 4S zit - maar ook een stap die mogelijk zie benzinekoppen die hun ogen uitkijken bij het vooruitzicht.

Voor veel potentiële kopers betekent deze kleinere motor echter een echte besparing. We bereikten ongeveer 35 mpg op snelwegritten. Zeker, in de Andorrese Pyreneeën was dat minder dan 15 mpg omdat we reden met, eh, berggeest. Maar koop je echt een RS voor zuinigheid? Nee, je koopt het voor de lol. En eenmaal achter het stuur, nieuwe motor of niet, de RS5 is nog steeds een totale giller om te rijden.





Audi RS5 2017 review: Over die motor

Wel, als je met die motor kunt leven. Zoals met elk RS-model dat we hebben gereden - de RS3 Saloon is de meest recente - is de uitbarsting van geluid van die achterpijpen bij het opstarten een geluid dat nooit oud zal worden ... maar misschien voor je buren.

Audi RS5 afbeelding 2

Ironisch genoeg is het geluid redelijk gedempt in de cabine van de RS5; het is niet zo meedogenloos als je zou verwachten, maar misschien komt dat omdat we gewend zijn aan het kenmerkende gegrom van de V8. Het geluid van de RS5 is zo subtiel dat Audi digitale ruis in het interieur injecteert om het gevoel te geven dat het hoorbaar grootser is dan het in werkelijkheid is.



Dit is allemaal het resultaat van de motor: een 2,9-liter twin-turbo-beest, die dezelfde 450 pk levert als de 4,2-liter V8 van de uitgaande RS5. Natuurlijk, het nieuwe model is niet zo rauw, maar het komt overeen met het aantal pk's, verhoogt het koppel en, nou ja, het is misschien wel alles wat een moderne bestuurder van zo'n auto nodig heeft. Het heeft gewerkt voor Porsche - zelfs de recente 911 heeft de V8 gedumpt - dus zal het ook werken voor Audi?

Audi RS5 afbeelding 5

De 38,2 mpg en 170 g/km CO2 van de RS5 is een verbetering in vergelijking met de oude auto. En met cijfers uit de echte wereld die terugkeren rond de 35 mpg bij semi-verstandig rijden, maakt dat het een beheersbare motor. Het surft over de kloof tussen groen en gemeen, wat sommigen zal lokken en andere kopers zal vervreemden.

Audi RS5 2017 review: Hoe rijdt hij?

Ongeacht de saaie cijfers, de 2017 Audi RS5 is een totale giller om te rijden. Gekoppeld aan een 8-traps automatische Tiptronic-versnellingsbak, is het vanaf het begin een klein aantal toeren, hij komt hard in vanuit de lage versnellingen en brengt je in hoog tempo weg. In het beste geval is de 0-62 mph 3,9 seconden, wat genoeg is om wat G-kracht in te trappen, zoals weergegeven op de teller achter het dashboard. Het is een hyper-responsieve auto, met behendige veranderingen die zijdezacht zijn.



De schijf kan in de Sport-modus worden gezet met een snel duwtje terug op de automatische stick, waardoor dingen in hyperdrive worden gestuurd. De auto houdt die hoge toerentallen nog beter vast in het hele versnellingsbereik, hoewel handmatig schakelen mogelijk is door de peddels links en rechts van het stuur te gebruiken - peddels die er vreemd uitzien als Golf RS en niet op hun plaats lijken in hun glanzende plastic afwerking, vooral tegen onze RS5's carbon inzetstukken.

Maar het gaat niet alleen om snelheid. Met optionele keramische remmen gemonteerd, zal hard rijden voor bochten en strak trekken op warme wegen zorgen voor een kreet van genot, niet alleen van de banden, maar ook van je eigen mond. Het boordsysteem houdt ook alles onder controle en vermijdt het nemen van bochten met overmatig onderstuur, een eigenschap die vaak bij Audi past.

De besturing is elektro-ondersteund, wat hem een ​​lichtheid geeft die ultra-responsief is. Aan de andere kant is dat niet zo geweldig om je echt verbonden te voelen met de weg (of misschien komt dat omdat we ons soms nauwelijks in de wolken bevonden).

Audi RS5 afbeelding 9

Zet de auto in de Comfort-modus en ondanks dat de nieuwe ophanging nogal stevig is - zelfs milde golvingen op snelwegen veroorzaakten een begrenzende reactie - is hij niet zo stijf als de niet-adaptieve gedempte setups elders in Audi's assortiment. Hoe je rug het zal doen op de wegen met gaten in Blighty, is een raadsel.

Audi RS5 2017 beoordeling: Ontwerp

Voordat je die pedalen indrukt, is het echter moeilijk om het goede uiterlijk van de RS5 niet te negeren; een blik op de voorkant van het nieuwe lichaam is genoeg om de adrenaline te laten pompen. Het lijkt erop dat de S5 Coupé maanden in de sportschool heeft doorgebracht om zijn schouderspieren te trainen: de RS5 heeft deze bijna explosieve massa's rond zijn koplampen, die zelfs hun eigen ventilatieopeningen hebben om ervoor te zorgen dat de luchtstroom over het lichaam zo aerodynamisch mogelijk is.

Audi RS5 afbeelding 14

De achterkant ziet er echter rustiger uit, zoals een afgevlakte sedan, die de RS5 niet vanuit alle hoeken een universele uitstraling geeft. Er zijn echter details die RS wel schreeuwen: van de (optionele £ 1.200) enorme RS Sport ovale uitlaatpijpen tot de (opwaardeerbare) hoekige sierlijsten. In onze testauto hadden we een mix van zwarte en zilveren koolstofvezel; elders is er een keuze uit aluminium, dat in zijn geheel platter en minder reflecterend is. Als u bereid bent te betalen, helpen deze opties om onderscheid te maken tussen de RS en S5 Coupé.

Audi RS5 2017 review: Interieur en techniek

Aan de binnenkant is de Audi RS5 het toppunt van technologie en comfort. Zelfs genesteld in de stoelen - die, in hun sportieve gedaante van £ 3.500, prachtige gekleurde stiksels hebben die passen bij het exterieurlakwerk - zorgt voor automatische elektronische aanpassing, inclusief kleine uitstekende gordelgeleiders voor een optimale positie.

Audi RS5 interieur afbeelding 2

Standaard worden Britse modellen uitgerust met de Virtual Cockpit, een digitale array achter het stuur, in plaats van conventionele handmatige wijzerplaten. De meeste Audi-modellen vereisen extra geldinjectie voor deze functie - met uitzondering van de TT - dus het is geweldig om het hier aan boord te zien. Met afzonderlijke weergavegebieden zowel links als rechts van de digitale toerenteller, is het mogelijk om de informatie die u ziet, aan te passen met behulp van de duimwielen op het stuur. Of het nu gaat om G-kracht, vermogen, koppel, efficiëntie of meer, er zijn talloze opties om hier in te duiken en je zult gemakkelijk je favoriete en handigste setup vinden.

Als aanvulling op het bestuurdersscherm is er een vast 12,3-inch touchscreen in het midden van het dashboard, dat wordt gebruikt om de gebruikelijke media- en navigatie-opties weer te geven. Dit is ook het portaal naar de diepten van de instellingen van de auto, mocht je diep moeten graven. Dat hoeft echter niet vaak, want de middentunnel van de auto heeft een draaiknop met aanraakscherm om gemakkelijk aanpassingen en selecties te maken aan uw muziek of navigatie zonder uw ogen van de weg te halen. En als je eenmaal de sub-, bas- en treble-indeling van de uitvoer van je geluidssysteem hebt ingesteld, is het onwaarschijnlijk dat je opnieuw naar binnen hoeft te gaan om het elke keer te tweaken - maar we vinden het leuk dat zo'n gedetailleerde controle bestaat voor wanneer je dat wel nodig hebt het.

Audi RS5 interieur afbeelding 4

We gebruiken Audi's MMI-configuratie al een aantal jaren in zijn verschillende gedaanten en vinden het een van de meest bedreven in de auto-industrie. Voor een diepere duik in de volledige ins en outs van het systeem, lees onze functie, link hieronder.

Het lijkt erop dat er in de RS5 geen designsteen onomstreden is, met zelfs een interieurverlichtingspakket dat bijdraagt ​​aan de dynamische uitstraling van de auto in het donker - het omvat kleurselectie en helderheidsregeling die uit de voetenruimte en deurgrepen stroomt. Toekomstige elektrische auto's: aankomende batterij-aangedreven auto's die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn DoorChris Hall· 31 augustus 2021

Audi RS5 afbeelding 16

Dergelijke opzichtige extra's kosten echter nog meer geld. Dit verlichtingspakket kost bijvoorbeeld € 100,-. En met sommige pakketten die in de duizenden kosten - £ 1.295 voor het comfort- en geluidspakket; £ 1.250 voor het rijhulppakket - de uiteindelijke prijs kan meer dan een marge hoger zijn dan u verwacht. Ondanks dat het veel potentieel geld wordt, zijn veel van deze extra's het echt waard - zolang je precies weet wat je koopt en of het een must-have is op je persoonlijke lijst.

Vonnis

Dus moet je een RS5 kopen? Het is een auto met een wegligging die net zo scherp is als zijn uiterlijk, waarbij die 8-traps Tiptronic-autobox een uitzonderlijke combinatie vormt met de V6-twinturbomotor.

Maar het is die motor die een knelpunt zal blijken te zijn voor die-hard fans, aangezien de afwezige rasp van de vertrekkende V8 een zeker hol punt achterlaat. Ga echter achter het stuur zitten en die V6 levert nog steeds genoeg: de RS5 heeft alle kracht om zijn Duitse concurrentie het hoofd te bieden.

In veel opzichten is de Audi RS5 dus een geweldig voorbeeld van verdeeldheid zaaiende vooruitgang. De motorwissel maakt het een andere ervaring dan zijn voorganger. Maar met een toonaangevend interieur en eersteklas technologie die de deur uitgaat, zouden we de Audi RS5 zeker beschouwen als zijn BMW M4-rivaal.

Interessante Artikelen