Porsche 911 Carrera review (2017): motorevolutie?

waarom kun je vertrouwen op de

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.



- Doorheen zijn geschiedenis heeft de Porsche 911 een aantal kritische ontwerpwijzigingen ondergaan, waarvan tegenstanders waarschuwden dat ze zouden kunnen vernietigen wat deze auto zo speciaal maakt. Er waren impactbumpers, de verschuiving van een luchtgekoelde naar een watergekoelde motor, de nieuwste generatie verschuiving naar een stuurbekrachtigingssysteem, en nu - in een beweging die sommige puristen als ketterij beschouwen - turbolader van de motor. Zeg hallo tegen de Porsche 911 Carrera.

Maar wacht, was er niet altijd een turbo 911? In feite was er de 'big T' 911 Turbo, die ook werd vernieuwd - we reden er voor het eerst in mei mee, in zijn Turbo S-vormfactor met een hoger rendement. Maar de kleinere 911-modellen (als je dat liever hebt), degene die de meeste mensen kopen, hadden nooit een turbo. En nu zijn ze. Allemaal. 'Kleine t' spelen op het grote slechte Turbo-model.





Voor een 911-nieuwkomer zal dit allemaal bizar lijken. Een storm in een Porsche-vormig theekopje. Maar onderschat deze verandering op eigen risico, want de 911 is een auto die een enorme loyaliteit opwekt bij zijn fans en diepe emoties bij vele anderen. Als Porsche het heeft opgeblazen, is het echt serieus nieuws. Omdat het fundamenteel het karakter van de auto verandert.

Dus de grote vraag: betekent dit alles dat 911 zijn magie heeft verloren? We brachten een week en ongeveer 600 mijl met een te ontdekken.



Porsche 911 Carrera Review: serieuze hardware

U zult merken dat we ervoor hebben gekozen om de minder krachtige versie van deze next-gen 911 te rijden. Een oude theorie is dat de minst krachtige en niet-gespecificeerde 911 de beste van het ras is. Dus vroegen we Porsche om te vereenvoudigen.

porsche 911 carrera 2017 review afbeelding 5

Dat betekende het laten vallen van de Carrera S en het opraken van de PDK automatische versnellingsbak (die nu 90% van de 911-bezitters kiest). Wat het chassis en de aandrijflijn betreft, bleef onze auto achter zonder een groot aantal nieuwe opties voor chassisondersteuning, simpelweg door het Sport Chrono-pakket van £ 1.125 te nemen, dat de timer terugbrengt naar het dashboard, dynamische motorsteunen en een systeemsport / sport-associate om alles scherpen.

Het is een basismodel, dus moeten we onze verwachtingen niet te hoog stellen? Verre van. De nieuwe 3.0 liter dual-charge turbo flat-6 motor levert 370 pk en 450 Nm koppel. Porsche's actieve ophanging en dempingssysteem - bekend als PASM - is nu standaard (in de laatste generatie was dat optioneel) en de handgeschakelde versnellingsbak bevat zeven overbrengingen.



Het resultaat is dat wanneer je het pedaal hoog indrukt, de 911 blijft als een verbrande kat. Deze twin-turbo's treden in slechts een paar duizend omwentelingen in werking, waardoor de nieuwe 911 vanaf een startpunt in de procedures de wind in de zeilen krijgt. Dit staat in schril contrast met de laatste auto, die weliswaar razend snel was, maar toch veel omwentelingen aan boord nodig had voordat je het gevoel kreeg dat je op reis was. Het is een perceptie-ding, maar turbo's helpen de basis 911 zeker voelen en niet alleen sneller zijn. En fundamenteel karakter en eenheid veranderen.

Porsche 911 Carrera Review: serieuze software

Maar terwijl de motor de 911-puristen doet schuimen, voor degenen die geven om de bruikbaarheid van de 911 in de echte wereld, is het in de cockpit dat de grootste veranderingen zijn aangebracht.

porsche 911 carrera 2017 recensie afbeelding 13

Verlaat het oude PCM-communicatie- en navigatiesysteem, vervangen door een nieuw, veel sneller, ondersteund Volkswagen-bronsysteem - een groot aantal apps om uw Porsche-merklevensstijl uit te breiden en te verbeteren en op Google gebaseerde online kaarten / navigatie - DAB digitale radio, bluetooth-telefoonsysteem en online portaal.

Al het bovenstaande is nu standaard, wat een groot probleem is, aangezien Porsche u voorheen meestal meer liet betalen. Je krijgt zelfs een iPod/iPhone-interface - en nee, wij zijn niet beïnvloed door Apple, maar Porsche, aangezien het bedrijf blijkbaar onderzoek deed en ontdekte dat de meeste van zijn stuurprogramma's Apple-apparaten hadden. Je Android-telefoon maakt nog steeds verbinding met de auto, maar heeft niet dezelfde functionaliteit als Apple. Over technisch kopersrisico gesproken.

is er een verschil tussen hbo en hbo max

Het systeem werkt veel sneller dan voorheen en het glazen capacitieve touchscreen met gebogen randen reageert erg goed op invoer. Jammer dat hij ons bleef vertellen hoe Google het copyrightwatermerk van de kaarttechnologie laadde of kopieerde, precies waar je het niet wilt hebben. Ondanks de online functionaliteit liep er toch een telefoon met Google maps omheen om het verkeer te ontwijken. Zal in-car-navigatie technische spelers vastleggen voor dit soort dingen? Wanneer het niet mogelijk is in een nieuwe £ 80.000 Porsche, vragen we ons af.

porsche 911 carrera 2017 recensie afbeelding 12

Toch is het een goede zaak dat Porsche het nu gratis weggeeft - het zou onbeleefd zijn om te zeggen dat het technologische aanbod geen stap voorwaarts is. Zeker, vergeleken met het systeem dat we eerder dit jaar kopieerden en installeerden op de Macan van het bedrijf, is het veel gemakkelijker te gebruiken.

Porsche 911 Carrera Review: serieus rijden

Ook het interieur is een succesverhaal, de redenen waarom zoveel mensen de 911 als hun standaard gebruiken zijn deze keer allemaal aanwezig en correct. Achterbankjes die passen bij kinderen? Controles. Het past zelfs in een hoge stoel als je maar hard genoeg je best doet. Koffer vooraan die plaats biedt aan een grote koffer? Controles. Supercomfortabele stoelen die (ondanks automontage) niet hoeven te draaien om in te stappen? Controles. Stoel en wiel eenvoudig te verstellen? Controles. Je hebt de foto.

U zult merken dat we het exterieurdesign grotendeels negeren. Aangezien dit een facelift is van de next-gen auto, ziet hij er vrijwel hetzelfde uit - met uitzondering van een paar bumperwijzigingen en lichttechnische details, die voor wat opwinding zorgen maar de look zeker niet bederven.

porsche 911 carrera 2017 review afbeelding 4

We zullen het apparaat in fijne nuances behandelen, want zo werkt 911. Het is moeilijk om een ​​sluitend oordeel te vellen over de dynamische kwaliteiten van het model, net als de reeks permeaties en variaties waarin de 911 wordt geleverd - van twee- of vierwielaandrijving, een verscheidenheid aan wielmaten, ophangingsconfiguraties en hulpsystemen de richting . Zoals we al zeiden, onze auto is bijna net zo'n nette 911 als je tegenwoordig kunt krijgen. En dus misschien dient het als een bereikreferentie.

moto g6 plus versus moto g6

Inherent aan elke Porsche-rijervaring is de consistente controleweging, en in deze nieuwe auto bewijst Porsche dat het nog steeds de beste in de branche is in het afstemmen van de manier waarop een set pedalen, versnellingen, stuurschakelaars en cabine harmonieus samenwerken om het idee van een goed geoliede machine perfect in beeld te brengen. Niets voelt licht, slordig of te moeilijk om mee te werken. Het lijkt misschien kostbaar, maar het is zo consequent dat veel van het plezier van het rijden in een 911 komt.

De versnellingsbak en de rit zijn afzonderlijk opmerkelijk. We hebben nooit in de handgeschakelde 7-versnellingsversie van de oude 911 gereden - maar veel journalisten vonden de versnellingsbak de naam Porsche niet waardig. Hoewel de poort met 7 snelheden deze nog steeds kan bereiken (7e kan alleen worden geselecteerd tussen 5e of 6e), is de draaiactie zwaar, nauwkeurig en een algemeen genot om te gebruiken.

porsche 911 carrera 2017 recensie afbeelding 11

Evenzo heeft de rit - met onze auto op 20-inch wielen - een stevigheid die past bij het sportieve karakter van de 911 en laat hij weinig beweging en leuning van het lichaam toe, maar slaagt hij erin om de erbarmelijke staat van de Britse wegen met gemak aan te pakken . De meeste hatchbacks doen het slechter in gaten. Onnodig te zeggen dat het niveau van grip verrassend is. In het droge, en met geactiveerde stabiliteitssystemen, moeten de dagen van een 911 die je van de weg schopt, eerst dekking zoeken, voorbij zijn, voor iedereen behalve de meest gewelddadige.

De besturing is een continu gejank, omdat de elektrisch ondersteunde opstelling niet zoveel informatie door het stuur stuurt als een hydraulisch systeem. Het is echter perfect doordacht en zeer nauwkeurig. Dit maakt de 911 plezierig om in te rijden. Pas als je een generatie of twee geleden in een andere Porsche stapt, besef je dat de nieuwe setup minder informatie geeft. Maar hoe zit het met hedendaagse concurrenten? Misschien verbergt het installeren van de Jaguar F-Type het gewoon.

Porsche 911 Carrera Review: motorveranderingen

Waardoor alleen dit nieuwe element overblijft: de motor. Bij een koude start is het nog steeds luid, gedurfd en heeft het een niveau van gebabbel waar elke eigenaar van een Porsche flat-6-eenheid zich mee kan identificeren. In rotaties ontwikkelt het een hoge baritonnoot die niet onaangenaam is. Het enige dat ontbreekt, is het bereik van de vorige motor - die in de laatste 1.500 tpm van zijn bereik veranderde in een huiveringwekkend gejammer.

porsche 911 carrera 2017 review afbeelding 2

Het is het geluid dat we missen, als we eerlijk zijn. We hebben goede herinneringen aan het toeren door de heidevelden van North Yorkshire in een 911 Carrera 4 S 2013 op een heldere zondagochtend in juni. Herinneringen die steeds weer veranderingen met zich meebrengen om gewoon de motor te laten draaien en dat ongelooflijke, huiveringwekkende geluid te horen als het 7.000 en vervolgens 8.000 tpm passeert. Anno 2016? Welnu, we hebben een koppelpiek gemaakt en deze eerder met 2.000 tpm verhoogd (deels omdat de nieuwe motor een lagere toerenbegrenzer heeft).

Merk op dat de Carrera 2016 er in het rijden van geven en nemen net zo snel uitziet als een vorige generatie Carrera S.. Het is niet zo verslavend of gedenkwaardig in de manier waarop je het uitoefent.

Onze 911 revisie kwam ook met een sportuitlaat (1.773), met veel ploffen en spatten. In het begin is het lachen, je activeert hem min of meer via een knop op de middenconsole. Maar na een week merk je dat de geluiden repetitief zijn - onthullend dat het spel geprogrammeerd is en een beetje synthetisch aanvoelt.

porsche 911 carrera 2017 review afbeelding 6

Laten we de zaken in perspectief plaatsen: dit is verre van een slecht mechanisme. Het klinkt nog steeds meer gecultiveerd dan welke viercilinder dan ook. Het ziet er voor het grootste deel uit zoals een 911 zou moeten. En voor een turbomotor is hij gelukkig vrij van turbovertraging. Het is ook gemakkelijker en sneller te overwinnen en te profiteren van spelingen - dankzij het lagere koppel in het toerentalbereik. Uiteindelijk verpest het 911 niet. Het definieert het ook niet meer.

Voor puristen kan dit een probleem zijn. Voor degenen die minder ondergedompeld zijn in de 911-cultuur, is dat misschien niet zo. We vinden het jammer, maar geen bedrijf. En het is zeker geen probleem genoeg om de 911 van zijn positie als beste auto in zijn klasse te zien onttronen.

Vonnis

Misschien is het onthullend van de nieuwe benadering van de 911 dat veel van deze recensie over de motor gaat. Het bredere concept is zo soepel geëvolueerd dat veranderingen zoals het overschakelen naar een turbomotor onevenredig groot lijken. Maar naarmate we op weg zijn naar een steeds meer geëlektrificeerde mobiliteitsvloot, en terwijl Porsche zelf op weg is naar die manier van doen (het Mission E-concept zal ergens na 2018 in productie gaan), moeten we ons afvragen hoe relevant het is om door te gaan. geraakt op zo'n klein deel van de auto?

Het grotere nieuws is de vooruitgang van de 911 met cabinetechnologie en de enorme toename van standaarduitrustingstechnologie. Dat het meestal intuïtief werkt, en op een manier die past bij Porsche's manier van doen, is een veel groter pluspunt dan de motor.

Misschien meer dan ooit handhaaft de 911 zijn mix van een zeer begeerd object, maar een gebruiksvriendelijk apparaat voor alledag dat u zich geen zorgen hoeft te maken om het op straat achter te laten, maar altijd enthousiast om ermee te rijden. een zondagochtend reis. Het is geen wonder dat het gedurende zijn meer dan 50-jarige geschiedenis een bruisende kracht is gebleven.

Interessante Artikelen