Honda Civic Type R (2017) review: de hot hatch hooligan

Waarom je kunt vertrouwen?

- Als je aan hot hatch denkt, zijn er meestal drie letters die meteen in je opkomen: G.T.I. In de afgelopen vier decennia is Volkswagens opgevoerde Golf heeft zich ontwikkeld tot een van de meest innemende en succesvolle iconen van de auto-industrie, waarbij een sportieve, maar toch subtiele styling wordt gecombineerd met praktische bruikbaarheid en, belangrijker nog, een rijervaring waar maar weinig rivalen een kaarsje bij kunnen steken.



In de afgelopen jaren zijn er echter een aantal uitdagers geweest voor de voorwielaangedreven kroon van de Golf GTI, geen enkele meer lijnrecht in tegenspraak met het ethos van Wolfsburgs hot hatch-held dan de Honda Civic Type R. In feite is de nieuwste versie - binnen de Japanse fabrikant bekend als 'FK8' – houdt niet alleen een kaars aan voor de Golf GTI, hij is de waxfabriek binnengestormd met een vlammenwerper.

Dit is zonder twijfel de meest extreme hot hatch met voorwielaandrijving die Honda ooit heeft gemaakt. Nu ik erover nadenk, het is de meest extreme auto met voorwielaandrijving die een fabrikant ooit heeft gemaakt. Kijk er maar naar.





Honda Civic Type R (2017) review: de styling

Oké, we geven toe dat de FK8 geen traditionele schoonheid is. 'Gereserveerd' is niet echt een woord dat de stylingafdeling leek te overwegen bij het schrijven van een pen op papier. Het ding is dat, terwijl we met de standaard Civic voor het eerst terug reden in februari lijkt misschien een beetje kieskeurig, de nieuwe Type R-versie maakt goed gebruik van al zijn kleine bewegingen en kreukels.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 2

Gebruikmakend van de lessen die zijn getrokken uit zijn deelname aan het World Touring Car Championship, heeft de gebeitelde frontsplitter nu een winglet aan beide uiteinden die is ontworpen om downforce toe te voegen zonder de weerstand te vergroten. De lagere motorkaplijn betekent dat er een nieuwe luchtinlaat op de motorkap zit, die frisse lucht naar de 2,0-liter VTEC-turbomotor voert. Wat nog belangrijker is, het ziet er cool uit.



Het is hetzelfde verhaal aan de achterkant, waar 'vortex-generatoren' aan de achterkant van het dak de luchtstroom over de achtervleugel verbeteren. Ja, verdomde vortexgeneratoren. Volgens Honda's ingenieurs helpen de kleine haaienvinnen om 'het drukverschil te optimaliseren' over de vleugel. Hierdoor kon het aerofoil-gedeelte van de achtervleugel worden afgeslankt, waardoor de luchtweerstand opnieuw werd verminderd.

Al dit werk heeft geresulteerd in een hot hatch die echte downforce biedt, in plaats van simpelweg de lift te verminderen, iets wat geen enkele andere fabrikant kan doen met zijn eigen high-performance hatchbacks. We kunnen meer dan een paar wrange glimlachen bespeuren van de gewoonlijk gereserveerde Japanse ingenieurs op het hoofdkantoor.

Honda Civic Type R (2017) review: De cockpit

Als het ging om de laatste generatie Civic Type R, kwamen enkele van de meest felle kritieken toen je jezelf in de zwart-rode kuipstoelen had gestort. De rijpositie was iets te hoog en hoewel het weidse dashboard met zijn aparte digitale snelheidsmeter er superruimtetijdperk uitzag, was het eigenlijk een beetje lastig om mee te leven.



Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 5

Honda heeft er dan ook uren in gestoken om bijna elk onderdeel van het interieur te verbeteren. De nieuwe kuipstoelen (compleet met extra zijbekleding) zijn 40 mm lager gemonteerd, wat het zwaartepunt van de auto verbetert en tegelijkertijd een meer sportwagenachtige rijpositie biedt.

Het traditionele analoge wijzerplaatcluster is vervangen door een modern LCD-instrumentendisplay dat dankzij de bedieningselementen op het stuur veel gemakkelijker te navigeren is, zodat u uw G-krachten in bochten, turbodruk en een aantal andere geeky statistieken. Oh en, huzza, de snelheidsmeter is altijd zichtbaar, iets dat vooral belangrijk lijkt in een gezinshatchback die 169 mph kan halen.

Elders is de algemene kwaliteit van de materialen in het interieur drastisch verbeterd, met meer Alcantara – ook op de deurbekleding – en de optie van extra carbon interieurbekleding om een ​​nog extremere sportieve sfeer te creëren.

Honda Civic Type R (2017) review: de technische stukjes

Als je helemaal in de hot hatch-ervaring duikt (disclaimer: we keuren het boren in je hot hatch niet goed), dan draait het allemaal om het vermogen en de rijdynamiek. Desondanks is het een beetje een teleurstelling om te zien dat Honda volhardt met een vrij goedkoop infotainmentsysteem in de middenconsole.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 6

De reactietijd van het apparaat is niet zo scherp als die van zijn concurrenten en het op Garmin gebaseerde navigatiesysteem maakt het schijnbaar zo moeilijk om door een stad te navigeren. Tijdens onze rit door Dresden zijn we uiteindelijk de tel kwijtgeraakt van het aantal keren dat we een verkeerde afslag hebben genomen omdat we de enigszins onleesbare instructies van het navigatiesysteem verkeerd begrepen.

Hoewel het infotainmentsysteem niets bijzonders is - en een onnodige kostenbesparing lijkt in een auto die bijna £ 1.500 meer kost dan een vijfdeurs Golf GTI, zij het met een extra straaltje vermogen - maakt Honda indruk met enkele van de andere technologie die in de Civic Type R van 2017 is geladen.

Er zijn nu drie rijmodi (in plaats van de vorige twee), waarbij de extreme '+R'-modus nu wordt aangevuld met Comfort- en Sport-instellingen. Deze passen de gas- en stuurreacties aan, samen met de nieuwe adaptieve dempers.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 10

Iedereen die in de laatste generatie Type R reed, zal versteld staan ​​van het mechanische sperdifferentieel. Honda heeft ook een manier gevonden om dit te verbeteren door Agile Handling Assist toe te voegen - een elektronisch systeem dat de binnenste wielen kan afremmen om het insturen te vergemakkelijken of meer koppel naar de buitenste wielen kan sturen - om de tractie bij acceleratie te verbeteren.

Honda Civic Type R (2017) review: het vette spul

Het turboladen van de Type R was bedoeld als een heiligschennende zet - een beetje alsof je om ketchup vraagt ​​bij je diner met een Michelin-ster. Maar toen het vorige generatie-model iets meer dan 18 maanden geleden werd gelanceerd, werd het snel duidelijk dat de 2,0-liter VTEC-krachtbron een absolute kraker was.

Dit feit is bij Honda niet verloren gegaan. Het is gedaald tot de regel 'als het niet kapot is, repareer het niet' in het 2017-model. Onder die laaghangende motorkap is de motor van de Tire R – ogenschijnlijk – dezelfde als die in het vorige model. Maar aangezien dit Honda is, is het niet helemaal onaangeroerd gebleven.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 8

In plaats van de oude dual-mass unit is een enkelmassavliegwiel gemonteerd, waardoor de gasrespons drastisch is verbeterd. Op dezelfde manier helpt een elektrische wastegate uit de turbolader om het geheel een beetje pittiger te maken - een effect dat wordt versterkt door de kortere overbrengingsverhoudingen van de FK8.

De koeling van de auto is ook verbeterd, met een nieuwe lucht/water-intercooler en zuigers met een eigen oliegalerij, die ervoor zorgen dat de motor niet te heet in het hoofd wordt. Dit alles heeft Honda in staat gesteld het maximale motorvermogen te verhogen tot 320 pk bij 6.500 tpm (met een piekkoppel van 400 Nm ontwikkeld tussen 2.500 en 4.500 tpm).

Honda Civic Type R (2017) review: de rit

Dit alles zou echter niets betekenen als de Honda Civic Type R 2017 een ezel was om in te rijden. Gelukkig wordt het uiterlijk van de toerwagen echt ondersteund door een rijervaring op het voorwiel als geen ander - en om de juiste redenen.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 3

Onze eerste ervaring is niet bijzonder extreem, we varen Dresden uit over een aantal geplaveide straten. Als de Type R in de Comfort-modus wordt gezet, wordt al snel duidelijk dat de nieuwe adaptieve dempers een breder scala aan mogelijkheden hebben dan ooit tevoren en de onvolkomenheden zachtjes opzuigen. Ter vergelijking: de oude auto zou over elke hobbel zijn gecrasht. Toekomstige elektrische auto's: aankomende batterij-aangedreven auto's die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn DoorChris Hall· 31 augustus 2021

Er lijkt ook minder weggeluid te zijn (ondanks de iets bredere banden en nieuwe 20-inch wielen), wat betekent dat de Type R nu een echt aantrekkelijk vooruitzicht is voor elke dag.

Het toont zijn karakter voor het eerst wanneer we een onbeperkt deel van de autobahn bereiken en snel zijn weg naar 160 mph stormen op een manier die ongetwijfeld een paar Duitse sportwagens er een beetje beschaamd uit zou laten zien. De nieuwe Type R is machtig snel in een rechte lijn en met die nieuwe drievoudige uitlaat klinkt hij eigenlijk ook best fruitig.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 7

De soundtrack van de oude auto – hoewel niet aangevuld of gesynthetiseerd zoals een aantal concurrenten – klonk soms een beetje ongepolijst. Niet meer. In het midden van het toerenbereik voegt de middelste uitlaatpijp een bevredigend grindachtige toon toe, terwijl bij hoge toerentallen een negatief drukeffect het dreunen vermindert en een krijsende, raceauto-achtige sfeer toevoegt.

Dit alles laat ons natuurlijk niet weten hoe de nieuwste Civic Type R het doet in een bocht, wat een behoorlijk integraal onderdeel is van het repertoire van een hot hatch. Gelukkig laat een tijdje op het goede spoor ons echt de grenzen verkennen van het voltooide, opnieuw ontworpen chassis.

Stijver en lichter dan voorheen, heeft de Type R ook voor het eerst een goede multi-link ophanging aan de achterkant. In combinatie met een verlengde wielbasis is de setup speciaal afgesteld om stabiliteit te bieden bij het remmen en werkt het goed.

Met behulp van de massieve Brembo-remklauwen kunt u tot in nog nauwere haarspeldbochten op de ankers blijven staan ​​zonder de achterkant van de Civic van streek te maken. Sterker nog, hoe harder je duwt, hoe meer het gewoon wil blijven plakken, waardoor je schijnbaar wordt aangespoord tot steeds grotere hooliganary-daden.

Honda Civic Type-R 2017 afbeelding 4

Op het gebied van auto's met voorwielaandrijving is de nieuwe Honda Civic Type R in hoge mate het equivalent van de 911 GT3 RS in zijn sector. Belachelijke aero, verbluffende grip en een dynamisch vermogen dat al zijn concurrenten in de schaduw plaatst.

Toch is het ook in de echte wereld niet uit zijn diepte. Schakel terug naar de standaard Sport-modus en onderweg is er een nalevingsniveau dat de oude versie niet kan evenaren. Hij voelt wendbaarder aan, de besturing is zwaarder en voelt beter aan, en met de kortere overbrengingsverhoudingen kun je de prachtig gelikte zesversnellingsbak zelfs beter benutten zonder licentieverliezende snelheden te bereiken.

Vonnis

Ja, de enorme kokerbogen, de jongensracervleugel en de talloze ventilatieopeningen maken de nieuwe Honda Civic Type R misschien niet tot de meest verlegen en teruggetrokken hot hatch in de geschiedenis. Het slaagt er zelfs in om de laatste generatie er een beetje ingetogen uit te laten zien.

Wat betreft en uitstekende prestaties - zowel op de rechte stukken als in de kronkelige stukken - heeft Honda echter een oogje in het zeil gehouden en sportwagenniveaus van plezier en dynamiek geboden, zonder afbreuk te doen aan de dagelijkse bruikbaarheid. Elk klein gebied waar de oude Type R kritiek kreeg, is herwerkt, met als eindresultaat een enorm verbeterde auto.

wat is het nieuwe nintendo-systeem?

Wanneer de stemming omslaat, is de nieuwe Type R comfortabel, stil en gereserveerd (althans van binnenuit), maar met een druk op de modusschakelaar kan hij veranderen in een complete gek. En dat vinden we leuk. Dat vinden we erg leuk.

Interessante Artikelen