Lexus LC500 review: een zeldzame en prachtige GT

- In 2015 toonde Lexus zijn LF-FC-concept; een auto die een visie op de toekomst van het merk vertegenwoordigde in een opvallend ontwerp dat je, nou ja, je zou nooit verwachten dat je door de straten van het Verenigd Koninkrijk zou zien rondscharrelen naast een Porsche 911 of Jaguar F-Type.

Maar slechts twee jaar na die onthulling - en in een relatief trouwe ontwerpvorm aan zijn conceptorigineel - arriveert de Lexus LC500, schoppend en schreeuwend op een perfect ingetogen Japanse manier, als een auto die eist ieders aandacht. Inderdaad, als er ooit een hoofddraaier was, dan is dit het wel.

Niet alleen ziet de Lexus LC500 er prachtig uit en klinkt hij geweldig - dat laatste dankzij een atmosferische V8-motor onder de motorkap - weinig mensen zullen weten wat het is, noch hoe losbandig snel en leuk het is om te rijden. En het is deze zeldzaamheid die dit Japanse beest zo veel mooier maakt om te rijden dan een typische Porsche of Jag...

Een nieuw designtijdperk

De LC500 is de eerste Lexus die ooit is gebouwd op de voorste motor en het achterwielaangedreven platform van het bedrijf. Het is een mijlpaal voor het bedrijf. Nu is die setup helemaal niet nieuw: het is eigenlijk een indicatie voor de meeste sportwagens en GT's, of het nu gaat om de duurdere Aston Martin DB11 of de meer betaalbare Fiat 124 Spider.

Maar hoewel we duidelijke GT-concurrenten kunnen noemen, hebben we nog nooit iets gezien dat er zo radicaal uitziet als de LC500. Het is een prachtig stuk design - eenvoudig maar complex; aanvallend en toch terughoudend; aantrekkelijk en toch uitdagend - dat is een zeldzaam gezicht.

De voorkant van de LC500 heeft deze enorme, vloeiende metalen grille (helaas niet zo massief als die van het LF-FC-concept), terwijl de achterkant deze puntige, gestileerde lichten heeft die niet zouden misstaan ​​op de Batmobile.

En mensen konden niet stoppen met kijken. Rijd door Londen in een Porsche en je bent een van een kudde schapen. Stap in een Lamborghini en je bent meer het zwarte schaap. Maar achter het stuur van de LC500 zit je een nieuw, onontdekt ras.

Interieur: comfort en functionaliteit

Het futuristische gevoel van de LC500 begint vanaf het moment dat u op de ontgrendelknop van de sleutel drukt. De portiergrepen van de auto, die verzonken in het koetswerk zijn verborgen, springen eruit als een uitgestrekte hand en nodigen u uit om naar binnen te gaan. Als passagier hoeft u alleen maar op de handgreep te tikken om hem naar buiten te laten springen, zodat u naar binnen kunt.

Als klassieke 2+2-opstelling zou de LC500 in theorie plaats bieden aan vier personen: twee voorin, twee achterin. Maar de achterpassagiers zullen waarschijnlijk slangenmensen moeten zijn. We zouden deze stoelen niet missen als ze zouden verdwijnen, meer verwant aan een Audi R8 V10-ontwerp, en we kunnen ons niet voorstellen dat een eigenaar hier ooit iemand zal plaatsen. We gebruikten het gewoon als een ruimte om tassen te gooien in plaats van de moeite te nemen om elke keer de kofferbak te openen.

Het hoofdticket is echter voorin, waar de LC500 een heerlijk comfortabele zitplaats is. Pluche stoelen met allerlei elektrische verstellingen (standaard in het Sport+-model, zoals getest) maken het mogelijk om in de ideale positie te zitten. Zelfs het stuur blijft uit de weg en beweegt zichzelf elektronisch in de rijpositie nadat u gaat zitten en de motor aanzet.

Sommige klassieke knoppen maken het gemakkelijk om de temperatuur in de cabine aan te passen met behulp van de airconditioning, die gescheiden is voor bestuurder en passagier. In het hete zomerweer in het VK hadden we echter graag gekoelde stoelen naast de verwarmde stoelen gehad. Je kunt niet alles hebben, hè?

Motor opties: V8 monster of hybride V6

Het belangrijkste kenmerk van de LC500 Sport+ is de atmosferische V8-motor onder de motorkap. Hij levert 471 pk door die achterwielen, wat het een behoorlijk beest maakt. Met een topsnelheid van 168 mph heeft hij ook veel opstaan.

hoe applicaties op macbook te verwijderen

Gelukkig doet Lexus niet aan gimmickry. Er is hier geen opgepompt geluid, volgens de Audi RS5 . Er is ook geen turbo te vinden. Alleen het brullende geluid van die acht cilinders, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met 10 versnellingen die snel van het doel af is, maar toch soepel in zijn overgangen en het toerental laat werken voor een geweldige auditieve ervaring.

Draai de draaiknop in de Sport- of Sport+-modus en de LC500 komt echt tot leven, houdt superhoge toeren vast in de laatste modus, schoppend en sputterend met uitlaatgeluiden terwijl je het vermogen in bochten afvlakt. Het houdt zichzelf goed, maar als je een echte gek bent, opent het uitschakelen van de tractiecontrole nieuwe, gekkere mogelijkheden. Hadden we maar de tijd gehad om hem naar een circuit te brengen...

Maar waar de LC500 zijn verfijning laat zien, is het balanceren van zijn capaciteiten. Ja, hij kan in een hoog tempo van de lichten aftrappen - menig VW Golf R of GTi zag er verbijsterd uit toen we voorbij zeilden - maar wanneer hij in een snel tempo over een snelweg raast, is deze Lexus gewoon zo, zo soepel. Bij 70 mph voelt het als 30 mph, het geluid van buiten gedempt, maar met nog steeds versnelling beschikbaar met een tik op het pedaal.

Hoewel het deze benzine-V8 is die de LC500 echt maakt, is het niet de enige optie: er is ook een revolutionaire V6-hybrideoptie, die een elektrische motor combineert met een zescilinder benzinemotor, wat een primeur is in zijn soort. Dat is niet alleen een beetje beter voor de kilometerstand en het milieu (hoewel niet veel), het zou ook uw belastingaanslag ten goede komen. Maar als je £ 90K aan een auto gaat uitgeven, nou, de V8 is moeilijk te negeren - en een zeldzaam iets in veel Britse auto's.

Technische tekortkomingen die ergeren

Dus het heeft het uiterlijk, het comfort, de snelheid, het geluid, de controle. Het heeft toch ook de nieuwste technische snufjes, toch?

Nou, niet helemaal. Terwijl de LF-FC pronkte met een gedurfd dashboard-breed display, heeft de LC500 slechts een 10,25-inch scherm weggestopt, bestuurd met behulp van een trackpad-achtige interface die eenvoudigweg geen intuïtie heeft. Het is niet de visie van de toekomst in dit opzicht.

Er zijn ook andere problemen. De standaardnavigatie nadert onbruikbaar; het is moeilijk te lezen, niet mogelijk om gewoon een postcode in te voeren en aan de slag te gaan, en het stemvolume is weggestopt achter lagen menu's. Bij deze opstelling gebruikten we Google maps op onze telefoon, geplant in de bekerhouder. Het is 2018, dat zou niet zo moeten zijn. En er is geen Android Auto/Apple CarPlay of zelfs USB-poorten om op aan te sluiten.

Toevoegen een dvd/cd-speler en de Lexus toont nog meer zijn verouderde karakter. Misschien is er een markt voor DVD-A en SACD in Japan, maar waar de auto om schreeuwt, is een meer intuïtieve opstelling. Vooral omdat we in dit Sport+-model het Mark Levinson Reference Product-audiosysteem met 13 luidsprekers hadden gemonteerd - dat geweldig klinkt en voldoende bas/mid/treble-aanpassing heeft om aan persoonlijke smaak te voldoen. Zet het volume hoger en geniet van het rijden en u zult ongetwijfeld een brede grijns op uw gezicht krijgen.

Uiteindelijk heeft Lexus een significante verandering nodig in zijn technische suite-opties in de auto. Het zou drastisch kunnen gaan en doorgaan met de meeste touchscreen-opties - net zoals Audi heeft gedaan in zijn Q8, A8 en andere - of voeg een combinatie van aanraking en wijzerplaten op een meer intuïtieve manier samen, zoals de Range Rover Velar.

Ja, het is mogelijk om een ​​Head-Up Display (£ 995) toe te voegen voor informatie over de zichtlijn die direct op de voorruit wordt weergegeven, maar het zijn andere, meer fundamentele functies waarnaar we op zoek zijn. Momenteel is het ontbreken van een toonaangevende technische implementatie van de LC500 wat hem het meeste kost. Los dat op, bied meer opties en Lexus is op weg naar een echte winnaar.

De Lexus LC500 is in bijna alle opzichten een opmerkelijke auto. Zijn kenmerkende uiterlijk zal veel aandacht trekken, net als het prachtige geluid van die no-gimmicks V8-motor met natuurlijke aanzuiging. Naarmate GT-opties gaan, is de pure zeldzaamheid en opwinding van zijn totaal verschillende aanbod wat de LC500 echt doet voelen speciaal . Het is een heerlijk uitgebalanceerde auto, die brute kracht en comfort in gelijke mate combineert.

Dus wat is het probleem? De techniek. De geïntegreerde interface is moeilijk te gebruiken, de satellietnavigatie is verouderd en problematisch, er zijn niet genoeg gebruiksvriendelijke functies en als een dagelijkse auto zouden we het jammer vinden om de competities te missen' sterkere oplossingen. Nou, dat zouden we een minuutje doen, maar dan zouden we verdwalen op een brede landelijke B-weg, die motor openzetten in de Sport-modus, en rondrijden met een grijns groter dan een Cheshire Cat...