Mercedes-Benz E-Klasse review: Beter dan een BMW 5-serie?

- Mercedes zegt dat alles wat het weet over het bouwen van een auto in de nieuwe E-Klasse is gestopt. Omdat het het oudste automerk ter wereld is, is dat waarschijnlijk nogal wat.

De nieuwe E-Klasse ging in 2016 in de verkoop. Tijdens onze eerste rit in Portugal waren we enorm onder de indruk, maar nu hebben we de kans gehad om de E-Klasse op eigen terrein in het VK uit te proberen, voor een goede beoordeling. De geleverde testauto was de veelverkochte E220d – die gebruik maakt van een nieuwe Mercedes 2.0-liter dieselmotor met directe injectie (goed voor 194 pk) – in AMG-lijnuitvoering, waardoor de E-Klasse er aanzienlijk doelgerichter en blingyiger uitziet dan een gewone , SE-spec model.

Maar wat ons voor het eerst echt enthousiast maakte over deze auto, was al zijn nieuwe technologie. Mercedes is echt naar de stad gegaan. Het is niet alleen qua uiterlijk dat de nieuwe E-Klasse iets van een geminiaturiseerde S-Klasse is - hij heeft ook de technologiesuite van de uberlimousine geërfd, plus een beetje meer voor een goede maatregel.

Dus maakt het oudste autobedrijf ter wereld nu de technologisch meest geavanceerde auto's op de weg?

Mercedes-Benz E-Klasse review: Een Duitse Tesla?

Als je van technologie en auto's houdt, kom je in de nieuwe E-Klasse niet ver voordat vergelijkingen met een bepaald ander merk opduiken. Ja, Tesla. Nee, deze E-Klasse rijdt zeker niet op batterijen – hoewel Merc u een plug-in hybride versie zal verkopen. Maar in zijn boordsysteem, sensoren, schermen en allround mogelijkheden om (bijna) zelf te rijden, zijn de vergelijkingen met Elon Musk's autobedrijf in Silicon Valley nooit ver weg.

Veel van de dingen die de Merc helpen zichzelf in bepaalde omstandigheden te verplaatsen, passen niet standaard - maar desalniettemin waren we aangenaam verrast door de relatieve betaalbaarheid van opties, die zijn gebundeld in een reeks pakketten - waarvan we denken dat ze de moeite waard zijn hebben.

De catalogusprijzen van de E220d AMG-lijn bedragen £ 38.430. Waarvoor je led-lampen krijgt, de AMG-bodykit (compleet met de nette 19-inch wielen), verwarmde en deels elektrische stoelen, actieve rem- en aandachtsassistent, cruisecontrol en een Garmin MapPilot-navigatiesysteem dat door een 8,4-inch centrum loopt scherm en lederen/Dynamica suede stoelen allemaal standaard.

Mercedes E-Klasse review: Rijassistentie Plus-pakket

Onze auto had vier belangrijke opties, die allemaal de moeite waard zijn.

Het pakket Rijassistentie Plus is waarschijnlijk de eerste optie die we zouden aanvinken als we een nieuwe E-Klasse kopen. Het is niet alleen een zeer redelijke £ 1.695, maar het stelt je ook in staat om te pronken met je vrienden - want in files (en een beetje daarbuiten), stelt het de auto in staat om in wezen zichzelf te besturen.

google play downloaden voor tablets

Het pakket omvat dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistent en pre-safe/pre-safe plus – die u helpen voorkomen dat u andere dingen raakt en de auto voorbereiden als hij merkt dat u van opzij/vanachter wordt geraakt.

Maar veel auto's hebben dit soort technologie. Waar de Merc naar een hogere versnelling gaat, is met Evasive Steering Assist en Active Brake Assist - die, zoals hun namen al doen vermoeden, u zullen helpen de auto te sturen en te remmen als het blijkt dat u uitwijkende actie probeert te ondernemen om te voorkomen dat u een andere auto raakt of voetganger.

Maar de grote vader in dit pakket is iets dat Drive Pilot heet. In alle opzichten lijkt dit systeem vrij veel op Tesla's Autopilot. Het maakt gebruik van de bovengenoemde systemen, in combinatie met een systeem genaamd Steering Pilot, om u in staat te stellen hands-off te gaan in een file. De auto accelereert, remt, stopt, start weer en stuurt zichzelf. Met het Speed ​​Limit Pilot-systeem, en ervan uitgaande dat je Comand Online hebt gespecificeerd (hierover binnenkort meer), herkent het snelheidslimieten en zal de auto versnellen en remmen om die ook dienovereenkomstig te raken.

Mercedes-Benz E-Klasse review: wanneer de auto aan het rijden is

We haalden de E-Klasse op van Silverstone en reden ermee halverwege het land. Toen we op een drukke donderdagavond de M1 afdaalden, stapten we na 200 mijl uit de auto in de overtuiging dat hij op water liep.

Niet alleen was de snelle, nieuwe 2,0-liter diesel erin geslaagd om volgens de computer gemiddeld 69 mpg te halen, maar de auto had de reis (nou ja, de M1-delen) grotendeels alleen voltooid met heel weinig tussenkomst van onze kant. We zetten de cruisecontrol op 70 mph, voegden zich bij de snelle rijstrook in Northamptonshire en stuurden onszelf een paar uur later naar het stadscentrum van Leeds.

In de tussenliggende periode hadden we het rem- en gaspedaal minder dan een dozijn keer aangeraakt. We waren ook onder de indruk van het oprechte vermogen van de Merc om zichzelf af en toe te sturen, hoewel het ons bleef zeuren om het stuur om de 10 seconden vast te houden. Een file van vijf mijl rond Nottingham onthulde echter hoe, bij lagere snelheden, de computer je niet vraagt ​​om hem aan te raken en zo veel betrokken te raken bij het sturen - tot het punt dat we overwogen om achterin te gaan en e-mails te doen. Nee serieus.

Het probleem ontstaat wanneer het verkeer versnelt. Het is onvermijdelijk dat we proberen te zien of de Merc het aankan als het sneller gaat en de bochten strakker worden. En soms kan het. Maar een paar keer werden we enigszins gealarmeerd door het plotselinge onvermogen van Steer Pilot om de krappe bocht in de snelweg aan te kunnen. We moesten een paar keer (vrij snel) ingrijpen om te voorkomen dat de auto van de weg raakte.

Als je de E-Klasse met dit systeem bestuurt, kun je zien waarom mensen met Tesla's crashen. Een dik uur in het verkeer had het systeem feilloos gepresteerd en we begonnen er volledig op te vertrouwen. En het is hier dat de realiteitscheck moet beginnen, want deze E-Klasse is niet echt autonoom – en, zoals we benadrukken, hij beweert dat ook nooit te zijn.

In werkelijkheid heeft het, anders dan in een file, jouw inbreng nodig. Maar de technologie is zo 'bijna klaar' dan in veel andere omstandigheden dan langzaam rijdend verkeer, dat het voelt alsof het je niet nodig heeft. Die verklaring opent een heel, veel groter debat dat we moeten voeren op weg naar volledig autonome auto's. Maar dat is voor een andere keer.

Hier en nu kent de E-Klasse weinig naderende autonome gelijken. En voor £ 1.695, met de extra veiligheidsvoordelen elders in dit pakket, voelt het Driving Assistance Plus-pakket als een koopje.

Mercedes E-Klasse review: als je aan het rijden bent

De functies van het rijassistentiepakket zijn leuk, maar hoe zit het met het rijden in de E-Klasse?

Een van de historische problemen van de auto is dat hij nooit het dynamische vermogen van een auto heeft gehad BMW 5-serie . Toch is de 5 Serie zo comfortabel en verfijnd geworden dat hij zowat het ontbijt van de E-Klasse heeft opgegeten. De nieuwe Merc probeert die fouten recht te zetten, en het is een fluitje van een cent om te slagen.

Het is niet al te overdreven om te zeggen dat het voelt alsof Mercedes de E-Klasse niet slechts één generatie heeft ontwikkeld in vergelijking met de laatste auto, maar twee. Dit is zo'n goed geslepen, welgemanierde en indrukwekkende auto dat het soms moeilijk is om hem te relateren aan de auto die hij vervangt. Wat niet slecht was. Alleen de nieuwe is zoveel beter.

Het is fantastisch verfijnd, om te beginnen. Ja, op de AMG-wielen en ophanging heeft de rit een hardere rand dan we zouden willen, maar het is nauwelijks wat je zou noemen ongemakkelijk. En het blijft, onder bijna alle omstandigheden, een stille, verfijnde en comfortabele auto.

Maar vergeleken met de nieuwe 5 Serie? Helaas voor Merc heeft BMW zijn spel nog verder opgevoerd. De 5 Serie stuurt, stuurt en gaat over het algemeen met net dat tikkeltje meer vim dan de E-Klasse.

Het is niet zo dat de E-Klasse ooit minder dan indrukwekkend is – het is alleen zo dat als je ermee rijdt alsof je hem gestolen hebt, hij niet op dezelfde manier een glimlach op je gezicht tovert als de 5 Serie. Het maakt indruk en wekt uw respect op, in plaats van u als bestuurder te belonen. En weet je wat? Dat is prima – het gaat over een andere boeg dan de BMW, en we denken dat voor een meer volwassen bestuurder de E-Klasse de betere propositie zou kunnen zijn.

We hebben lang en hard geklaagd over hoe Merc's Bluetec-eenheid kletterend klinkt en behoorlijk grof aanvoelt in sommige installaties. Gooi de nieuwe 2.0-dieselmotor in de mix en hoewel de nummers en aanduiding er hetzelfde uitzien als de oude motor, is de nieuwere motor veel indrukwekkender. De cijfers spreken voor zich: 194 pk, 0-60 mph in 7,3 seconden, officiële 72,4 mpg gecombineerd, met een CO2-uitstoot van slechts 112 g/km. Vergelijk dat met een auto van slechts een paar jaar geleden (en enkele van zijn rivalen) en het is machtig indrukwekkend. Het feit dat een rustige cruise op de snelweg 69 mpg voor ons opleverde en dat we nooit echt wilden dat we in het 350d-model met grotere motor zaten, zegt alles.

De motor is (standaard) gekoppeld aan een supersoepele automatische versnellingsbak met 9 versnellingen die zich een weg baant door de versnellingen met weinig meer dan een verandering in het motorgeluid. Je kunt handmatig wisselen via de peddels, maar meestal is dat niet nodig.

Klachten beperken zich tot de ietwat doffe besturing en het eerder genoemde harde randje aan de rit. Voor een snelle strop zouden we een 5-serie nemen. Maar voor het dagelijkse leven zou een E-Klasse wel eens de juiste kunnen zijn.

Mercedes-Benz E-Klasse review: communicatie en displays in de auto

Het exterieurdesign van de nieuwe E-Klasse is duidelijk slanker dan voorheen – een miniatuur S-Klasse die veel van de oncomfortabele oppervlaktebehandelingen van de auto die hij vervangt, wegneemt. Het brengt elegantie terug naar het Merc design playbook.

Maar het is binnenin waar je het meeste verschil zult merken, want de cockpit van de E-Klasse is een behoorlijk technisch feest. Maar let op de opties die op onze testauto zijn gemonteerd en op de foto's worden getoond.

Het Comand Online-systeem upgradet het middelste 8-inch scherm naar een scherm van 12,3-inch breed, en laat het erin vallen Apple CarPlay en Android Auto, 3D-navigatie met live verkeersinformatie, snelheidsbeperkingen en iets dat 'me connect' wordt genoemd en waarmee je conciërge-informatie, online connectiviteit en auto-naar-smart-device-communicatie.

Als je het optievak van £ 1.495 voor de Comand-upgrade aanvinkt, raden we je aan ook nog eens £ 495 te besteden om de 12,3-inch digitale cockpit te krijgen – want wanneer de twee worden samengevoegd, krijg je wat lijkt op een ononderbroken, 20-inch breedbeeldscherm – elke unit draait op een resolutie van 1920x720px, de hoogste in deze sector.

alle xbox game pass-games

Het is echter vermeldenswaard dat de £ 1.990 Mercedes je zal laten betalen om deze twee scherm- / systeemopties te krijgen, die BMW je gratis geeft in de 5-serie. De manier waarop de displays van de BMW zijn opgesteld, is niet zo indrukwekkend, of zo groot of configureerbaar – maar alle 5 Serie krijgen BMW's Pro Media-systeem, met een 10,2-inch middendisplay en een digitaal instrumentenpaneel.

Als je echt zin hebt om te spetteren, dan krijg je met een extra £ 3.895 voor het Premium Plus-pakket keyless go, een panoramisch dak, een zeer goede Burmester-stereo en meer geavanceerde LED-verlichting. We zouden zonder deze extra's kunnen leven, gezien de prijs.

Mercedes E-Klasse review: een prachtige plek om te zitten

Terwijl de volledig digitale displays van de E-Klasse onze monden op het eerste gezicht deden openvallen, irriteerde hun bruikbaarheid ons enigszins.

Ze zijn eindeloos herconfigureerbaar - het digitale bestuurderscluster biedt klassieke, sportieve of progressieve look-opties (de meeste van onze foto's tonen het in progressief, waar je kunt kiezen welke informatie je wilt weergeven aan weerszijden van de centrale toerenteller/speedo). Het bestuurdersdisplay wordt bediend via een paar aanraakgevoelige pads op het stuur, wat even wennen is.

Als je Merc Comand al eerder hebt gebruikt, komt het wel goed. Na een week ermee begonnen we het onder de knie te krijgen - maar vergeleken met BMW's iDrive of Audi's MMi vonden we het Merc-systeem iets minder intuïtief; omdat het net iets ingewikkelder en onhandiger is.

Hoe dan ook, de cockpit is een prachtige plek om te zitten. Met een stuk open nerfhout op dit model dat zich uitstrekt van de deurbladen over het dashboard, onder de dubbele schermen, ziet het er strak, modern uit en vermijdt het de ouderwetse look die je misschien zou verwachten.

De centrale controller met touchpad bovenop voor het bedienen van het middenscherm was, nogmaals, iets dat we een beetje lastiger vonden om te gebruiken dan de BMW- en Audi-equivalenten. Deze controller werkt op vrijwel dezelfde manier als zijn rivalen, maar heeft geen enkele sneltoets op de menuknop en heeft enkele sneltoetsen voor functietoetsen die we te gemakkelijk vonden om te missen.

Een ding dat we niet hebben gemist, was het ontbreken van touchscreen-functionaliteit. BMW heeft dit nu toegevoegd aan zijn iDrive-systeem en op Audi komt het binnen ( de A8 is hier een voorbeeld van ). Maar voorlopig gaat Mercedes alleen door met het roterende / stuurinvoercontrolesysteem. En nadat het systeem ons aanvankelijk afleidde met zijn complexiteit, ontdekten we dat - zoals altijd - de draaiknopbenadering van gebruikersinvoer betekende dat we onze ogen meer op de weg konden houden. Toekomstige elektrische auto's: aankomende batterij-aangedreven auto's die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn DoorChris Hall· 31 augustus 2021

Na een week in de Mercedes E-Klasse te hebben gewoond, zijn we gaan genieten van de vele mogelijkheden en optionele technologieën. En aangezien we in die tijd hadden verwacht dat de totale prijs de £ 50k zou omverwerpen, waren we aangenaam verrast door het totaal van £ 46.655 (met alles erop en eraan). Niet dat we het 'een koopje' zouden noemen, maar het is een goede prijs in vergelijking met sommige van zijn concurrenten en de standaardspecificatie is sterk.

Mercedes heeft ons grootste probleem opgelost met het oudere model - de ratelende dieselmotor - en voor degenen die elk jaar aanzienlijke kilometers afleggen, zou de E-Klasse een uitstekende plek zijn om dat te doen. Het spreekt voor zich dat het voelt alsof het van steen is gemaakt, een enorme kofferbak heeft en genoeg ruimte voor vijf personen.

Mercedes heeft een gezegde: 'het beste of niets'. En de nieuwe E-Klasse komt ongelooflijk dicht bij de beste; het is een snorhaar verwijderd van een volledige score. Alleen zijn licht hobbelige rit, de overdreven complexe gebruikersinterface en het feit dat de bestuurder er niet bij kan worden betrokken zoals een BMW 5-serie, houden hem tegen.