Nissan Leaf e+ review: uitgebreide actieradius, voor een prijs

Waarom je kunt vertrouwen?

- Het is eerlijk om te zeggen dat de originele Leaf een soort pionier was. Nissan was zijn rivalen ver voor bij het op de weg krijgen van een elektrische auto en veel lessen uit het eerste voertuig rollen in deze nieuwere versie van de tweede generatie.

We waren onder de indruk van de Leaf toen hij voor het eerst werd gelanceerd in deze nieuwe gedaante - en we leven met de standaard editie al vele maanden - maar aangezien de actieradius nog steeds een van de grote uitdagingen is waarmee elektrische auto's worden geconfronteerd, is de oplossing van Nissan deze: de Leaf e+.

In 2018 was de Nissan Leaf de bestverkochte elektrische auto van Europa, maar nu zijn er veel meer uitdagers en keuzes. Houdt de e+ Nissan bij?





Onderscheidend ontwerp

Aan de buitenkant is er geen manier om het verschil te zien tussen de Leaf e+ en het lagere bereik en de Leaf met een lager vermogen. Dit 'nieuwe' model heeft dezelfde voordelen als de reguliere versie, met hetzelfde algehele ontwerp, opties voor een aantal geweldige tweekleurige afwerkingen en al het drama van die hoeken.

Nissan Leaf e plus review afbeelding 5

Echt uniek is het echter niet. Deze ontwerpkenmerken vloeien nu door de Nissan-familie en je kunt deze brede V-vormige grille omringd door hoeken zien in de kleinere Micra en hoe groter Qashqai . De Leaf e+ zit in het midden, niet alleen als elektrische auto, maar ook als elektrische hatchback.



In sommige opzichten vermijdt het de crossover-trend, niet echt hoog genoeg op de weg om te concurreren met de zichtbaarheid van populaire SUV's. Maar tegelijkertijd is de Nissan Leaf niet klein en zal hij comfortabel plaats bieden aan een gezin van vier personen, met ook een vrij royale kofferruimte, dankzij de proportionaliteit van het interieur.

Wat interessant is aan de koffer, is dat deze diepte heeft in plaats van een vlakke vloer - omdat er geen reservewiel is - maar we houden van deze kofferontwerpen omdat het betekent dat je boodschappen er niet uit vallen als je de achterdeur opent.

Nissan Leaf e plus review afbeelding 12

Zoals we al zeiden, deze auto heeft precies hetzelfde ontwerp als de standaard Leaf, maar hij komt alleen in Tekna-kwaliteit. Hoewel dat betekent dat u een geweldige specificatie van het voertuig krijgt, krijgt u niet de mogelijkheid om een ​​lagere bekleding te kiezen om de prijs laag te houden. Het is misschien een slimme zet van Nissan, maar het betekent wel dat het nogal duur aanvoelt in vergelijking met sommige concurrentie.



hoe u uw startscherm kunt aanpassen

Er zijn opties voor kleuren, evenals de mogelijkheid om kleinere wielen te nemen. Wie op zoek is naar efficiëntie, zal waarschijnlijk de kleinere nemen, terwijl de grotere geschikt is voor diegenen die het uiterlijk van het exterieur een boost willen geven.

Meer vermogen, meer bereik

Hoewel de auto er hetzelfde uitziet als de 'niet-plus'-versie, is het grote verschil de toename van de batterij van 40 kWh naar 62 kWh en een boost van 150 pk naar 217 pk (met meer vermogen van de motor). De meest kritische factor zal zijn dat het bereik wordt vergroot tot 239 mijl - volgens de cijfers van Nissan.

Nissan Leaf e plus review afbeelding 10

Onze standaard Nissan Leaf 40 kWh legt gemiddeld ongeveer 240 mijl per lading af (het officiële cijfer is 168 mijl gecombineerd) en de Leaf e+ ziet dat oplopen tot ongeveer 240 mijl - een verschil dat niet te versmaden is.

Dat grotere bereik brengt de Leaf e+ dichter bij die van de Tesla Model 3 , die vergelijkbaar geprijsd is, en de Kia e-Niro , die een stuk goedkoper is en meer bereik weet te persen uit een batterij die maar een klein beetje groter is. Het besturen van een elektrische auto met een bereik van meer dan 200 mijl brengt verlichting van de angst voor het bereik.

Wat echter belangrijk is, is hoe efficiënt de auto is. Hoewel de Leaf e+ krachtiger is, betekent dit dat er meer potentieel is om die batterij sneller te gebruiken. Schakel de eco-modus uit en zet je voet op de grond en de Leaf e+ komt tot leven, sprint in hoog tempo van de lijn, terwijl hij de levensduur van de batterij verliest.

De toename van het vermogen is misschien van twijfelachtige waarde, dus we zijn vastbesloten om het in eco te laten en Nissan's e-pedaal te gebruiken om zoveel mogelijk regeneratie op gang te houden (waarbij automatisch remmen wat energie terug in de batterij duwt voor meer efficiëntie, vandaar dat de term 'regen' veel opduikt).

Nissan Leaf interieur afbeelding 7

Het e-pedaal wordt benadrukt als een van de voordelen van de Leaf ten opzichte van sommige andere modellen: het betekent in wezen dat u de auto bestuurt zonder het rempedaal te gebruiken. Het e-pedaal zorgt ervoor dat de auto volledig tot stilstand komt wanneer u het gaspedaal loslaat, waarbij het regeneratieniveau afhankelijk van de omstandigheden varieert.

Bij lage snelheden is het e-pedaal nogal zwaar op de regen, waardoor de auto snel - en in sommige gevallen nogal abrupt - afremt. Op de snelweg is het iets lichter - maar er is geen uitrollen, dus als je het vermogen wat rustiger aan doet, zal de auto langzamer gaan rijden. Er is hier een lichte leercurve, maar na een paar dagen krijg je er een gevoel voor en kun je de auto met enige vaardigheid precies laten stoppen waar je hem wilt hebben. En het is niet alsof er geen rempedaal is, dat is er altijd als je het nodig hebt.

We krijgen het gevoel dat Nissan zijn regenwater iets beter gebruikt dan sommige concurrenten en je wordt daardoor beloond bij het stoppen-start-rijden. Het is geen exacte wetenschap, maar dat is de perceptie die we hebben van het leven met e-pedaal. Waar de Leaf e+ niet zo efficiënt lijkt, is op de snelweg waar het bereik sneller lijkt weg te vallen dan je zou verwachten. Zeker, in gemengd rijden met snelwegkilometers, waren we niet in staat om het soort efficiëntie te krijgen dat we van de Kia e-Niro kregen: in de Leaf e+ haalden we gemiddeld ongeveer 3,7 mijl per kW, wat zou resulteren in een echte wereld bereik van ongeveer 230 mijl.

Nissan Leaf tech afbeelding 5

Snel opladen komt met dank aan CHAdeMO die zich naast een standaard type 2-aansluiting aan de voorkant van de auto bevindt voor langzamer opladen. De Nissan Leaf e+ laadt op tot 100 kW, als je een oplader met een hoge rating kunt vinden. Natuurlijk betekent het hebben van een grotere batterij dat het langer duurt om op te laden dan de normale versie, maar we vermoeden dat de meeste kopers 's nachts thuis zullen opladen.

Hoe rijdt het?

De Nissan Leaf e+ is eigenlijk een verfijnde aandrijving. De vering geeft een stevige maar gecontroleerde rit; stevig genoeg om de auto stabiel te houden, maar profiteert ook van de lagere hoogte dan sommige crossover-rivalen - wat betekent dat hij niet zo veel in de hoeken leunt. Het voelt een beetje soepeler over verkeersdrempels in de voorsteden dan de Kia e-Niro, in staat om ze met een iets hogere snelheid te nemen.

De besturing kan uitzonderlijk licht zijn bij lage snelheden, fantastisch gemakkelijk te manoeuvreren bij het parkeren, maar voelt daardoor ook een beetje losgekoppeld aan - het weegt een beetje naarmate de snelheid toeneemt.

hoe niet storen tijdens het rijden op iphone uit te schakelen

We noemden het toegenomen vermogen en het zou misschien nalatig zijn om daar niet verder over te praten. Schakel de eco-modus uit en de Leaf e+ schiet echt omhoog. Er wordt al lang gezegd dat het voordeel van elektrische auto's de onmiddellijke levering van al dat vermogen is - en je zult een aantal hoofden omdraaien als je dat doet. De Nissan Leaf wordt misschien gezien als een rustige rit, maar dat hoeft niet zo te zijn - het kan een beetje huiveringwekkender zijn als je dat wilt.

We hebben het e-pedaal genoemd, dat kan dicteren hoe soepel de Leaf aanvoelt tijdens het rijden, omdat optillen die regeneratie behoorlijk hard kan veroorzaken en een beetje een schok kan geven, maar je kunt het e-pedaal uitschakelen als je dat liever hebt. Over het algemeen is de Leaf e+ een geweldige auto om in te rijden - hij is leuk, pittig en responsief, met veel tempo wanneer je maar wilt.

Technologie die het naar een hoger niveau tilt

We vermeldden dat de Leaf e+ alleen verkrijgbaar is in de Tekna-uitvoering. Dat slaat de lagere niveaus van Nissan over, dus hoewel dat betekent dat de prijs omhoog wordt geduwd, krijgt u ook veel technologie voor uw geld. Er is een reeks veiligheidsvoorzieningen die u voor zo ongeveer alles waarschuwen, inclusief een noodstop als het denkt dat u de voorligger gaat raken. Soms hebben we gemerkt dat deze waarschuwing klinkt in normaal langzaam verkeer, dus het is een beetje springerig.

Er zijn camera's rondom de Leaf, die 360-graden zicht bieden - wat het parkeren gemakkelijk maakt. Er is een automatische parkeeroptie, maar je zult er extra voor moeten betalen - dus we zouden in de verleiding komen om bij de 360-camera's te blijven, omdat ze het heel gemakkelijk maken om een ​​auto in een ruimte te zetten.

Het centrale display biedt een volledig scala aan diensten, zoals de mogelijkheid om een ​​lokaal laadstation te vinden en effectieve kaarten en navigatie. Als we het vergelijken met een bijna rivaliserende Kia en Hyundai, zouden we zeggen dat Nissan een stap verder is in termen van de gebruikersinterface - het voelt gewoon moderner aan en is prettiger in gebruik.

Het ondersteunt ook Android Auto en Apple CarPlay , wat betekent dat het heel gemakkelijk is om over te schakelen naar het gebruik van een telefoonsysteem en alle geneugten die dat met zich meebrengt.

iPad 5e generatie versus iPad Air
Nissan Leaf e plus review afbeelding 6

Het is ook het vermelden waard ProPilot. Dat is de naam die Nissan toepast op zijn rijhulppakket, vergelijkbaar met Tesla's Autopilot. In feite is het systeem van Nissan een samensmelting van adaptieve cruisecontrol en rijstrookbehoud, waarmee de auto bijvoorbeeld door bochten op de snelweg kan worden gestuurd. Het is niet ontworpen om voor jou te rijden, het is ontworpen om je te helpen - maar we merkten dat we het veel op snelwegen gebruikten, omdat het betekent dat je die constante snelheid kunt instellen en kunt ontspannen, zonder de angst dat je aan het regenen bent en snelheid verliest. je tilt een beetje op.

Vonnis

De Nissan Leaf blijft een van onze favoriete auto's. Het is een hatch in plaats van een cross-over of SUV en dat kan sommigen ertoe brengen te pauzeren, maar het biedt meer ruimte dan je in eerste instantie zou denken. De interieurtechniek en het algehele comfort zijn aantrekkelijk, waardoor het een zeer gemakkelijke auto is om mee te leven.

Het echte beslissingspunt komt echter neer op de kosten. Je kunt dit allemaal in de kortere versie krijgen voor ongeveer £ 4k minder - dus hoeveel is dat verhoogde bereik en dat extra vermogen je waard? Voor degenen die regelmatig langere ritten maken, heeft het veel aantrekkingskracht, maar met uitstekende auto's zoals de Kia e-Niro of Hyundai Kona Electric aan de ene kant en de Tesla Model 3 aan de andere kant, is de Leaf e+ een beetje geperst.

Ironisch genoeg, voor degenen die de Leaf echt willen, biedt de standaardversie, die begint bij £ 27.995, veel meer keuze. In die zin is het aanbod hier - hoe wenselijk het ook is - niet zonder kosten.

Alternatieven om te overwegen

alternatieven afbeelding 2

Be e-Niro

De Kia e-Niro rijdt hoger dan de Leaf en heeft dus meer een SUV-gevoel. Het wordt ook alleen geleverd met een 64 kWh-batterij in het VK, met een bereik van bijna 300 mijl. Het is een gezond stukje goedkoper dan de Leaf, maar de wachtlijsten zijn lang. Er zit veel technologie in, maar de gebruikersinterface is niet zo mooi als die van Nissan

  • Lees de volledige Kia e-Niro-recensie
Alternatieven afbeelding 1

Tesla Model 3

Tesla is de naam in elektrische auto's en de Model 3 is het model dat betaalbaarheid met zich meebrengt. Hij is dicht bij de Nissan geprijsd en biedt een keuze aan opstelling die nog meer bereik biedt, wordt geleverd met een enorm intern display en Autopilot-technologie. Het biedt ook 250 kW opladen, waardoor het een van de snelste opladers op de weg is - als je een V3-supercharger kunt vinden.

Interessante Artikelen