Porsche 911 Carrera (2017) review: Motorevolutie?

- Doorheen zijn geschiedenis heeft de Porsche 911 een aantal kritische ontwerpwijzigingen ondergaan, die stuk voor stuk waarschuwden voor wat deze auto zo speciaal maakt. Er zijn impactbumpers geweest, de overstap van een luchtgekoelde naar een watergekoelde motor, de overstap van de laatste generatie naar een elektrische stuurbekrachtiging en nu - in een beweging die sommige puristen als ketterij beschouwen - de turbo-oplading van de motor. Zeg hallo tegen de Porsche 911 Carrera.

Maar wacht, is er niet altijd een turbo-opgeladen 911 geweest? Er is inderdaad de 'grote T' 911 Turbo, die ook is vernieuwd - we hebben er in mei voor het eerst mee gereden, in zijn Turbo S-formaat met een hoger vermogen. Maar de mindere 911-modellen (als je wilt), degene die de meeste mensen kopen, hebben nooit een turbocompressor gehad. En nu zijn ze. Allemaal. 'Kleine t' spelen tegen het grote, slechte echte Turbo-model.

Voor een nieuweling in 911 klinkt dit allemaal bizar. Een storm in een Porsche-vormige theekop. Maar onderschat deze verandering op eigen risico, want de 911 is een auto die zowel grote loyaliteit bij zijn fans als diepe emoties bij nog veel meer teweegbrengt. Als Porsche dit heeft verpest, is het echt serieus nieuws. Omdat het het karakter van de auto fundamenteel verandert.

Dus de grote vraag: betekent dit alles dat de 911 zijn magie heeft verloren? We hebben een week en zo'n 600 mijl met iemand doorgebracht om erachter te komen.

Porsche 911 Carrera review: serieuze hardware

U zult merken dat we ervoor hebben gekozen om de minst krachtige versie van deze nieuwe generatie 911 te besturen. Een lang gekoesterde theorie is dat de minst krachtige, licht gespecificeerde 911 de beste van het ras is. Dus vroegen we Porsche om het simpel te houden.

Dat betekende dat we de Carrera S moesten mijden en het zonder de PDK-automaat moesten doen (waar nu 90 procent van de 911-bezitters voor kiest). Wat het chassis en de aandrijflijn betreft, deed onze auto het zonder een groot aantal nieuwe opties voor chassishulp, door simpelweg het Sport Chrono-pakket van £ 1.125 te nemen, dat de dash-top laptimer, dynamische motorsteunen en een bijbehorend sport/sport plus-systeem bevat. om alles op scherp te zetten.

vuur 8 versus vuur 10

Het is een basismodel, dus moeten we onze verwachtingen niet te hoog stellen? Verre van. De nieuwe, twin-turbo, flat-6, 3.0-liter motor produceert 370 pk en 450 Nm koppel. Porsche's actieve demper- en ophangingssysteem - bekend als PASM - is nu standaard (bij de laatste generatie was dit optioneel) en de handgeschakelde versnellingsbak bevat zeven overbrengingen.

Het resultaat is dat als je het harde pedaal indrukt de 911 nog steeds als een verbrande kat gaat. Die twin-turbo's komen al bij een paar duizend toeren in beweging, wat betekent dat de nieuwe 911 vanaf een zeer vroeg punt in de procedure de wind in de zeilen krijgt. Dit staat in schril contrast met de laatste auto, die, hoewel razend snel, toch veel toeren aan boord nodig had voordat je echt kon voelen dat hij reed. Het is een perceptie-ding, maar turbo's helpen de basis 911 zeker voelen en niet alleen sneller zijn. En het karakter en de drive fundamenteel veranderen.

Porsche 911 Carrera review: serieuze software

Maar terwijl de motor het ding is dat de 911-puristen het schuim in de mond zal doen lopen, voor degenen onder ons die zich bezighouden met de praktische bruikbaarheid van de 911, is het in de cockpit waar de grootste veranderingen zijn doorgevoerd.

Weg met het oude PCM-communicatie- en navigatiesysteem, vervangen door een nieuw, veel sneller werkend, Volkswagen-afkomstig systeem - ondersteund door een groot aantal apps om uw Porsche-branded levensstijl uit te breiden en te verbeteren, en op Google gebaseerde online kaarten/navigatie, DAB digitale radio, een bluetooth telefoonsysteem en online portal.

Al het bovenstaande is nu standaard, wat een groot probleem is, aangezien Porsche u tot nu toe meestal extra liet betalen. Je krijgt zelfs een interface voor iPod/iPhone - en nee, wij zijn niet bevooroordeeld door Apple, maar Porsche, aangezien het bedrijf blijkbaar onderzoek deed en ontdekte dat de meeste van zijn stuurprogramma's Apple-apparaten hadden. Je Android-telefoon maakt nog steeds verbinding met de auto, maar heeft niet dezelfde functionaliteit als Apple. Over het riskeren van technische kopers gesproken.

Het systeem werkt veel sneller dan voorheen en het dure, glazen capacitieve touchscreen met gebogen randen reageert scherp op invoer. Alleen jammer dat het ons bleef vertellen hoe Google aan het laden was, of het copyrightwatermerk van de kaarttechnologie op de juiste plek zette waar je het niet wilt hebben. Ondanks online functionaliteit, liep een telefoon met Google Maps er nog steeds omheen om het verkeer te vermijden. Zal het navigatiesysteem in de auto ooit de technische spelers pakken voor dit soort dingen? Wanneer het niet kan in een nieuwe £ 80k Porsche, vragen we ons af.

kun je een link naar een instagramverhaal toevoegen?

Toch is het leuk dat Porsche je dit nu gratis geeft - het zou grof zijn om te zeggen dat zijn technische aanbod geen stap vooruit is. Zeker vergeleken met het systeem dat we eerder dit jaar in Macan van het bedrijf hebben besproken, is het een stuk gebruiksvriendelijker.

Porsche 911 Carrera review: serieus rijden

Het interieur is ook een succesverhaal, de redenen waarom zoveel mensen standaard een 911 kiezen zijn deze keer allemaal aanwezig en correct. Achterstoelen die passen op kinderen? Rekening. Er past zelfs een babyzitje in als je maar hard genoeg je best doet. Koffer vooraan die plaats biedt aan een grote koffer? Rekening. Supercomfortabele stoelen die (hoewel laag in de auto gemonteerd) geen lichaamscontorsie nodig hebben om erin te komen? Rekening. Stoel en wiel eenvoudig te verstellen? Rekening. Je krijgt het beeld.

U zult merken dat we het praten over het exterieurontwerp grotendeels hebben genegeerd. Aangezien dit een facelift is van de auto van de laatste generatie, ziet hij er grotendeels hetzelfde uit - afgezien van een paar bumperwijzigingen en lichttechnologische details, die een zekere fussiness toevoegen, maar het uiterlijk zeker niet verpesten.

We zullen het rijden in fijne nuances behandelen, want dat is de manier waarop de 911 zelf zaken doet. Het is lastig om een ​​definitief oordeel uit te spreken over de dynamische kwaliteiten van het model, zoals de reeks van permeaties en variaties waarin de 911 wordt geleverd - van twee- of vierwielaandrijving, een reeks wielmaten, ophangingsconfiguraties en rijhulpsystemen. Zoals we al zeiden, is onze auto bijna net zo puur een 911 als je vandaag de dag kunt hebben. En dus dient het misschien als bereikbenchmark.

Inherent aan elke Porsche-rijervaring is de consistente controleweging, en in deze nieuwe auto bewijst Porsche dat het nog steeds de beste in de branche is in het afstemmen van de manier waarop een set pedalen, versnellingspook, stuurinrichting en cabineschakelaars in harmonie samenwerken om perfect het idee van een goed geoliede machine uitbeelden. Niets voelt te licht, te slordig of te moeilijk om te werken. Het klinkt misschien kostbaar, maar het komt door zo'n consistentie dat veel van het plezier van het rijden in een 911 komt.

De versnellingsbak en het rijgedrag zijn een aparte opmerking waard. We hebben nooit in de handgeschakelde versie met zeven versnellingen van de oude 911 gereden, maar veel journalisten vonden dat de versnellingsbak de naam Porsche niet waardig was. Hoewel de 7-speed poort je nog steeds kan vangen (7e kan alleen worden geselecteerd uit 5e of 6e), is de actie van de shift fors, nauwkeurig en een algemeen genot om te gebruiken.

Evenzo heeft de rit - met onze auto die op 20-inch wielen rijdt - een stevigheid die past bij het sportieve karakter van de 911, en laat het weinig body pitch en roll toe, maar slaagt erin om met zelfvertrouwen om te gaan met de erbarmelijke staat van de Britse wegen. De meeste hatchbacks gaan slechter om met kuilen. Het spreekt voor zich dat de mate van grip verbluffend is. In het droge, en met de stabiliteitssystemen ingeschakeld, zouden de dagen van een 911 die je van de weg wierp, eerst de heg, voorbij moeten zijn, voor iedereen behalve de meest ham-vuist.

moeilijke algemene kennisvragen

De besturing is echter een voortdurende kreun, omdat de elektrisch ondersteunde opstelling niet zoveel informatie door het stuur stuurt als een hydraulisch systeem. Maar het is niettemin perfect gewogen en zeer nauwkeurig. Het maakt de 911 leuk om te rijden. Pas als je in een andere Porsche stapt van een generatie of twee terug, realiseer je je dat de nieuwe setup je minder informatie geeft. Maar wat betreft de hedendaagse concurrenten? Misschien verduistert Jaguar's F-Type setup het gewoon.

Porsche 911 Carrera review: motoraanpassingen

Dan blijft alleen dat nieuwe element over: de motor. Bij een koude start is het nog steeds luid, gedurfd en heeft het een niveau van gebabbel waar elke eigenaar van een Porsche flat-6-eenheid zich mee zal identificeren. Bij toeren ontwikkelt het een schetterende, baritonnoot die niet onaangenaam is. Hij mist gewoon het bereik van de vorige motor - die tijdens de laatste 1.500 tpm van zijn bereik uitgroeide tot een huiveringwekkend gejammer.

Het is het geluid dat we missen als we eerlijk zijn. We hebben goede herinneringen aan ritjes door de heidevelden van North Yorkshire in een 911 Carrera 4 S uit 2013, op een heldere zondagochtend in juni. Herinneringen aan herhaaldelijk terugschakelen om simpelweg de motor uit te schakelen en dat ongelooflijke, huiveringwekkende geluid te horen bij het passeren van 7.000 en vervolgens 8.000 tpm. Anno 2016? Welnu, we reden een golf van koppel en schakelden eerder 2000 tpm op (deels omdat de nieuwe motor een lagere toerenbegrenzer heeft).

Merk op dat bij het rijden van geven en nemen de Carrera 2016 net zo snel aanvoelt als een Carrera S van de vorige generatie. Het is gewoon niet zo verslavend of gedenkwaardig in de manier waarop je hem uitoefent.

Onze recensie 911 kwam ook met een sportuitlaat (£ 1.773), met knallen en sputteren op de overloop. In het begin is het lachen, je activeert hem min of meer via een knop op de middenconsole. Maar na een week realiseer je je dat de geluiden repetitief zijn - het spel weggeven dat dit geprogrammeerd is, waardoor het een beetje synthetisch aanvoelt.

Laten we de zaken in perspectief zien: dit is verre van een slechte motor. Het klinkt nog steeds meer gecultiveerd dan welke viercilinder dan ook. Het klinkt grotendeels zoals een 911 zou moeten. En voor een turbomotor is hij gelukkig vrij van turbovertraging. Het is ook gemakkelijker en sneller om in te halen en voordeel te halen uit gaten - vanwege het koppel lager in het toerenbereik. Uiteindelijk verpest het de 911 niet. Het definieert hem ook niet meer. De beste elektrische auto's 2021: Top batterij-aangedreven voertuigen beschikbaar op Britse wegen DoorChris Hall· 31 augustus 2021

Voor de puristen kan dat een probleem zijn. Voor degenen die minder doordrongen zijn van de 911-cultuur, is dat misschien niet zo. We vinden het een beetje jammer, maar geen dealbreaker. En het is zeker niet genoeg om de 911 van zijn positie als beste auto in zijn klasse te zien onttronen.

Het is misschien veelzeggend over de nieuwe benadering van de 911 dat zoveel van deze recensie over de motor gaat. Het bredere concept is zo voorzichtig ontwikkeld dat veranderingen zoals de overstap naar een turbomotor onevenredig groot lijken. Maar naarmate we op weg zijn naar een steeds meer geëlektrificeerde mobiliteitsvloot, en terwijl Porsche zelf op weg is naar deze manier van doen (het Mission E-concept zal enige tijd na 2018 in productie gaan), moeten we ons afvragen hoe relevant het is om door te gaan met bang voor zo'n klein onderdeel van de auto?

Het grotere nieuws is de vooruitgang van de 911 met cabinetechnologie en de grote toename van de standaarduitrusting. Dat dit over het algemeen intuïtief werkt, en op een manier die past bij de Porsche-manier van doen, is een veel groter pluspunt dan de motor een minpuntje.

Misschien meer dan ooit, behoudt de 911 zijn mix van een zeer begeerlijk object, maar toch een gemakkelijk dagelijks apparaat om te gebruiken, dat je je geen zorgen hoeft te maken om hem op straat achter te laten, maar toch altijd enthousiast om ermee te rijden voor de kick op een zondagochtendrit. Geen wonder dat het gedurende zijn nu meer dan 50-jarige geschiedenis zo'n bruisende kracht is gebleven.