Tesla Model X review: de ultieme elektrische SUV?

Waarom je kunt vertrouwen?

- Met alle ogen gericht op de moeilijke geboorte van de Tesla Model 3 - een elektrische auto voor de massamarkt die door sommigen in één adem wordt genoemd met de Ford Model T en Mini - mogen we het premiumaanbod van Elon Musk niet uit het oog verliezen. Er is al de Model S - waarmee we eind 2017 naar de Schotse Hooglanden reden - wat bewijst dat, ja, het nemen van een elektrisch voertuig (EV) tot nu toe een volkomen redelijke zaak is.



En nu is er de Model X. De X heeft hetzelfde chassis als de Model S-berline en is een volledig elektrische SUV met een elektromotor die elke as aandrijft en een enorme batterij in de vloer. Zijn missie lijkt sterk op die van de Model S: een volledig elektrische, belachelijk krachtige luxe auto met een groot bereik, een landelijk snellaadnetwerk en meer hightech gimmicks dan waar je een hipster uit Silicon Valley op kunt schudden.

Het in de familie houden

Zoals we hierboven al zeiden, delen de Model S en X hetzelfde chassis, dezelfde motoren en dezelfde batterij. Maar meer dan dat, ze delen ook een vergelijkbare exterieurstyling en een bijna identiek interieur - tenminste wat betreft het dashboard, de middenconsole, het instrumentenbord, de displays en alle bedieningselementen. Hoewel je over en in de hogere X stapt, in plaats van naar beneden en in de S, is het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel in beide auto's bijna identiek.





Dat betekent dat Model X-bestuurders worden getrakteerd op hetzelfde enorme 17-inch touchscreen, dat het dashboard volledig domineert. Het is net iets uit een ruimteschip en bestuurt bijna alles. Er zijn permanente virtuele knoppen onder aan het scherm voor de klimaatregeling, het mediavolume, stoelverwarming en verwarmde schermen, terwijl een tik op het bedieningspictogram pagina's opent met instellingen voor het aanpassen van de lichten, ruitenwissers en nog veel meer.

Bovenaan vind je toegang tot de verschillende applicaties van de auto, waaronder navigatie, mediaweergave (waaronder Spotify via de eigen vaste internetverbinding van de auto), een webbrowser, achteruitrijcamera en schermen om je elektriciteitsverbruik te controleren.



Je spiergeheugen trainen

Helemaal bovenaan het scherm kun je de verschillende feesttrucs van de Model X ontgrendelen. Er is een teken-app waarmee je op het scherm kunt tekenen (terwijl je natuurlijk veilig geparkeerd staat). Er is ook een manier om satellietbeelden van Mars op de sat-nav te laden, voor het geval je de aarde verveelt.

Er is zelfs een feestmodus, waarbij hij, nadat je de volgende keer parkeert en de auto op slot doet, luide muziek speelt terwijl hij met zijn lichten knippert en zijn valkenvleugeldeuren op het ritme opheft. Ja echt. Probeer het gewoon niet in een parkeergarage met meerdere verdiepingen.

Er valt hier veel te leren, maar als je een paar minuten besteedt aan het logisch door de schermen bladeren en alles lezen voordat je begint te rijden, is het allemaal volkomen logisch. Dat wil zeggen, het is logisch als u geparkeerd staat of als u het infotainment als passagier gebruikt.



Voor chauffeurs - vooral voor een onbekende die de Model X-perswagen in Londen heeft opgehaald en vele uren onderweg is naar Cornwall - kan de gebruikersinterface echter afleiden. We hebben in de loop der jaren behoorlijk wat tijd in Tesla's auto's doorgebracht, maar zelfs als we iets eenvoudigs doen als het klimaat aanpassen of de briljant genoemde Biohazard Defense Mode (een extreme en nogal luidruchtige luchtfiltermodus) aanzetten, houden we onze ogen een tijdje van de weg af. sla langer dan comfortabel voelt.

Eenvoudige handelingen zoals het overslaan van muzieknummers, het aanpassen van het volume en het wijzigen van de cabinetemperatuur kan met knoppen en twee scrollers op het stuur, maar dit is geen perfecte oplossing. Als u bijvoorbeeld de koplampen naar handmatig wilt schakelen of de soms lastige automatische grootlichtdip wilt uitschakelen, moet u naar het bedieningsmenu van het touchscreen springen. Een conventionele, fysieke wijzerplaat of steel zou veiliger aanvoelen.

We twijfelen er niet aan dat spiergeheugen uiteindelijk de toegang tot de gemeenschappelijke bedieningselementen van de Model X veel gemakkelijker zou maken, maar pas na een lang weekend en 600 mijl met de auto hadden we meer vertrouwen in de touchscreen-opstelling.

Het draait allemaal om die deuren

Een bedieningsscherm dat uniek is voor de gebruikersinterface van Model X, bedient een van de grootste kenmerken van de auto: de deuren.

De voordeuren kunnen worden ingesteld om te openen wanneer u ze nadert; kom binnen een halve stap van de B-stijl en de deur springt open. Het is in het begin behoorlijk alarmerend, vooral wanneer de grote X op een parkeerplaats wordt geperst met auto's aan weerszijden, maar hij weet dat hij niet te ver open mag. We raakten al snel gewend aan hoe de deuren sluiten als je op het rempedaal trapt, zo zet je ook een Tesla aan.

'Maar hoe zit het met die gekke achterdeuren?' we horen je huilen. Ze worden valkenvleugeldeuren genoemd en gaan op de meest futuristische manier omhoog en naar buiten. Ze zijn enorm, bijna intimiderend, en hebben een licht vleugje te hard hun best doen. En nee, ze houden er niet van om zich in krappe ruimtes te openen.

Deze deuren met valkenvleugels zijn slim genoeg om niet tegen auto's, kinderen of betonnen palen in de buurt te botsen, en als ze te conservatief zijn, kun je ze handmatig bedienen met een druk op de sleutelhanger. Hierdoor wordt de gegeven positie opgeslagen, zodat de auto precies weet hoe ver hij zijn deuren moet openen wanneer hij op die exacte locatie wordt geparkeerd - handig als u regelmatig met het gezin naar hetzelfde winkelcentrum en de krappe parkeerplaats gaat.

wat is Apple TV Plus?

Er is geen ontkomen aan de incidentele ongemakken van de deuren met valkenvleugels. We openden ze terwijl ze geparkeerd stonden in een woonwijk in Londen en passerend verkeer wist niet zeker of er ruimte was om langs te komen. Dat was er natuurlijk, maar als ze open zijn, zitten ze in een deel van ons perifere zicht dat niet gewend is aan horizontale autodeuren. Het maakt ons een beetje onzeker over hoeveel ruimte ze werkelijk innemen, en hetzelfde effect wordt gevoeld wanneer je de Model X parkeert, maar vergeet er rekening mee te houden of de achterpassagiers eruit kunnen.

Maar als er ruimte is, zijn de deuren met valkenvleugels volkomen logisch. Passagiers op de middelste rij stappen gewoon aan boord, terwijl ouders gemakkelijk kinderzitjes kunnen plaatsen, terwijl de deur als regenscherm fungeert (wat hard nodig was bij het maken van foto's van de auto voor deze beoordeling).

De deuren vergemakkelijken ook de instap in de kleinere derde rij dan in andere zes- of zevenzitters. Met een druk op de knop (niet een keer op een scherm tikken) schuift de middelste rij snel en leunt naar voren om ruimte te maken. Passagiers van meer dan 1,80 meter lang zullen niet genieten van een hele dag op de achterste rij, maar het is perfect acceptabel voor de meeste reizen - en dankzij glazen panelen in het dak en kleine ramen bij de C-stijlen wordt elke stoel overspoeld met licht.

Opvallende kenmerken in overvloed

Een van onze favoriete aspecten van de Model X is de optionele indeling met zes zitplaatsen, in plaats van vijf of zeven. Hier heeft de tweede rij twee afzonderlijke stoelen met wat lijkt op een kleine loopplank ertussen. Als je gaat zitten en het deurslot naast je hoort sluiten, voelt het alsof je aan boord bent van 's werelds kleinste privéjet.

Stap voorin en je wordt bijna omringd door de enorme panoramische voorruit. Het is gewoon enorm en strekt zich uit van de motorkap tot achter je hoofd in één vloeiende boog. De zonnekleppen zijn klein en lastig te bedienen tijdens het rijden, maar gelukkig is het glas gradueel getint - dus ze hoeven toch zelden te worden uitgevouwen. De voorruit is misschien wel onze favoriete feature van de X, zo goed is hij echt.

Ook hoog op de lijst met pluspunten zijn de bagageruimtes voor en achter van de Model X. Toegegeven, de achterbank is grotendeels vol vanwege de achterbank, maar zelfs met zes of zeven volwassenen aan boord is er ruimte voor meerdere zachte tassen of een paar kleine koffers achterin, plus een week aan boodschappen of twee/ drie zachte weekendtassen voorin.

Lange afstanden rijden en het Supercharger-netwerk

We hebben de Model X geleend om naar Tesla's meest zuidelijke Supercharger in het VK te rijden, in Lifton, op de grens van Devon en Cornwall. Onze eindbestemming was eigenlijk nog eens 30 mijl verderop, in de buurt van Helston in de zuidwestelijke hoek van Cornwall.

Tesla Model X interieur afbeelding 2

Zoals we bespraken in onze recensie van de Model S, waar we naar Tesla's meest noordelijke oplader reden, in de Schotse Hooglanden, is het opmerkelijk eenvoudig om lange afstanden in deze auto's te rijden - voer gewoon de postcode in het navigatiesysteem in en laad de auto op wanneer de systeem instrueert. Er is hier geen reservebrandstoftank te vinden.

Het enige wat u hoeft te doen is de schatting van de auto in de gaten houden voor de resterende kilometers tot uw bestemming (of de volgende oplaadstop). Als dit cijfer lager is dan waar u zich prettig bij voelt (zeg 20 km voor de zekerheid), vertraag dan een beetje. Het systeem is opmerkelijk nauwkeurig, zelfs over lange afstanden.

hoe maak je een screenshot van Galaxy S10

De Lifton-oplader bevindt zich in het Arundell Arms Hotel, waar Tesla-chauffeurs worden uitgenodigd om te stoppen en te lunchen in de bar of te ontspannen in de lounge (compleet met open haard) terwijl de auto wordt opgeladen. Het is een mooie locatie, vlak bij de hoofdweg, en toch voelt het een miljoen mijl verwijderd van de groezelige wegenwachtdiensten die andere automobilisten moeten doorstaan.

Superchargers kunnen voldoende bereik in de batterij leveren om tot ongeveer 300 mijl (per uur bij de elektrische 'pomp') te voorzien, hoewel dit langzamer gaat als de batterij vol raakt en langzamer als de oplader naast die van u ook wordt gebruikt.

Tesla Model X Interieur schermafbeelding 4

We hebben het nog niet gehad over cijfers, omdat elektrische auto's steeds capabeler worden en het analyseren van bereikschattingen steeds minder noodzakelijk wordt. We verlieten Londen 's ochtends met de batterij bijna vol en stopten toen voor ontbijt en lunch, waarbij we elke keer een Supercharger gebruikten. We kwamen 500 mijl later aan in Helston met ongeveer 30 procent batterijlading, wat genoeg was om ons een weekend rond te leiden en - na een middag voor de zekerheid een gewone stekker in het stopcontact te hebben gestoken, keerden we terug naar Londen via Lifton zonder te zweten.

Voor wat het waard is, beweert Tesla dat het instapmodel Model X 75D 259 mijl kan afleggen tegen een vergoeding, volgens de New European Driving Cycle (die ironisch genoeg op het punt staat te worden vervangen door een nieuw meetsysteem). De 100D heeft een snelheid van 351 mijl, terwijl de waanzinnig snelle P100D (0-60 mph in slechts drie seconden, iemand?) 336 mijl beheert. Maar dit is hetzelfde als het aantal kilometers per gallon van een benzine- of dieselauto aangeven: in de echte wereld varieert uw kilometerstand. Batterijen in elektrische auto's hebben last van koud weer; plus de geografie van de weg en de manier waarop u rijdt, is van invloed op het bereik. Dus sla 15-20 procent van de geciteerde cijfers af en dat zal ongeveer goed zijn.

Schandalige snelheid voor een SUV

Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, betekent het delen van de Model S-aandrijflijn dat de Model X zeer vergelijkbare prestatiecijfers kan behalen.

Tesla beweert dat 0-60 mph 4,9 seconden duurt in de Model X 75D, 4,7 seconden in de 100D en maar liefst 2,9 seconden in de P100D (die ook in 1,4 seconden van 45 naar 65 mph lanceert). Hoe je ze ook bekijkt, deze cijfers zijn schandalig voor elke auto, laat staan ​​een gezins-SUV.

Tesla Model X review praktische afbeelding 2

Terwijl het zware batterijpakket in de vloer blijft, waardoor het Model X een veel lager zwaartepunt heeft dan zijn benzine- en dieseldrinkende rivalen, vertoont de lange en zware X iets meer rol wanneer hij door de hoeken wordt gehaald dan de Model S. Maar het is nog steeds een behoorlijk amusante auto om snel te rijden, met de sportmodus die een stevige en assertieve besturing biedt en het vierwielaandrijvingssysteem goed kan omgaan met de massa's aangeboden kracht.

Net als bij andere elektrische auto's, kan de X meestal alleen met het gaspedaal worden bestuurd, omdat het regeneratieve remsysteem kinetische energie in de batterij oogst wanneer u het gaspedaal loslaat. Hef snel en de auto vertraagt ​​abrupt, til een beetje en het zal geleidelijk vertragen. Na een dag zult u merken dat u de snelweg kunt verlaten en langzaam stapvoets kunt rijden op de rotonde zonder het rempedaal aan te raken.

Of laat de auto zelf rijden met Autopilot

Een paar jaar geleden werd Autopilot - die de controle over het gaspedaal, de besturing en de remmen overneemt - bijna behandeld als hekserij. Maar terwijl andere autofabrikanten hun achterstand beginnen in te halen, begint Tesla's geavanceerde rijassistentiesysteem nu normaal te worden.

Tesla Model X Review Blauwe afbeelding 2

De auto houdt een veilige afstand tot de voorligger, houdt zich aan de door u gekozen maximumsnelheid als daar ruimte voor is en blijft op de autosnelweg en op tweebaanswegen zijn rijstrook aanhouden. Autopilot kan ook van rijstrook wisselen wanneer u de richtingaanwijzerhendel indrukt, en het systeem zal de auto besturen tijdens stop-startverkeer.

De wet vereist momenteel dat bestuurders te allen tijde hun handen aan het stuur houden, omdat ze uiteindelijk nog steeds de controle over het voertuig hebben. Als zodanig geeft een Tesla visuele en vervolgens hoorbare aanwijzingen als de auto merkt dat u het stuur langer dan een paar seconden hebt losgelaten.

De Autopilot-interface is geruststellend schoon en eenvoudig en maakt duidelijk wanneer de auto rijdt en wanneer niet (zoals wanneer rijstrookmarkeringen verdwijnen en er geen voertuig voor de boeg is om te volgen).

Een praktische gezinsauto? Ja en nee

De toegang tot de middelste en achterste zitplaats is perfect voor gezinnen met jonge kinderen, en de vele gimmicks van de Tesla zullen ongetwijfeld indruk maken op jongere leden van het gezin. Maar we weten niet zeker hoe vermaakt kinderen zouden zijn tijdens een roadtrip met het gezin.

Ondanks dat hij zo groot is als een Range Rover, is er weinig opbergruimte in de Model X. Er is geen in de rugleuningen, geen in de achterdeuren (uiteraard, omdat alles eruit zou vallen), geen tussen de twee middelste stoelen en zeer beetje in de middenconsole voorin. Wanneer de Land Rover Discovery verborgen opslagruimte biedt voor vijf iPads op de ene plek en vier op een andere, valt het aanbod van Tesla - een auto uit Silicon Valley, niet te vergeten - tegen.

Tesla Model X Interieur afbeelding 6

Iedereen krijgt wel een bekerhouder. De bestuurder en voorpassagier krijgen ook elk ruimte voor een extra grotere fles. Maar dat is het ongeveer. Een kleine opbergbak bevat twee USB-poorten, maar is niet groot genoeg om af te sluiten met een smartphone erin. Laat de grote flessen thuis en die ruimte is groot genoeg voor zonnebrillen, portemonnees, telefoons en dergelijke, maar de geïntegreerde flessenhouders maken de ruimte verre van ideaal. Een kleine plank onder het touchscreen is acceptabel voor telefoons, maar we zouden ons zorgen maken over de beroemde acceleratie van de Tesla waardoor alles eruit zou vliegen.

Vonnis

De Tesla Model X is een auto met een groot contrast. Aan de ene kant moet het worden gefeliciteerd met het feit dat het de toekomst iets dichterbij heeft gebracht. De elektrische aandrijflijn en het laadnetwerk zijn uitzonderlijk en de prestaties zijn niet van deze wereld.

Maar soms is het een auto die te hard zijn best doet. De deuren met valkenvleugels zijn onhandig in krappe ruimtes; de cabine heeft geen opbergruimte; het biedt niet het soort luxe met zes cijfers dat kopers op dit niveau zullen verwachten.

In veel opzichten is de Model X de auto om de wijdverbreide acceptatie van elektrische auto's te versnellen. Bijna drie jaar sinds de productie begon, ziet en voelt het Model X nog steeds als een buitenaards ruimteschip.

Het is dus niet perfect, maar voor gezinnen met het budget om te besteden en de wens om de overstap naar elektrisch te maken, kan de grote X de markt helemaal voor zichzelf genieten... voorlopig.

Interessante Artikelen